Lexus RZ 450e (RZ450e): análisis del crossover eléctrico y nueva gama RZ 350e, 500e, 550e

Lexus RZ 450e (a menudo también lo escriben junto — RZ450e) es el primer coche eléctrico de Lexus concebido desde el inicio como eléctrico, y no convertido a partir de un modelo de gasolina. El crossover se presentó en 2022, en Europa las ventas comenzaron a principios de 2023 y, en dos años y medio, se convirtió en el principal Lexus «a baterías». A finales de 2025, el modelo recibió una gran actualización: apareció una batería de 77 kWh, una dirección sin conexión mecánica con las ruedas y nuevos índices en el nombre. Analizamos qué es el RZ 450e, cuáles son sus características, adónde desapareció este nombre en Europa y qué aportó la nueva gama RZ 350e, RZ 500e y RZ 550e F SPORT.

Contenido

• Breve sobre el Lexus RZ 450e
• RZ 450e, 500e o 550e: cómo cambiaron los nombres
• Características técnicas del RZ 450e y de la nueva gama
• Qué cambió tras la actualización: batería, carga, steer-by-wire
• Diseño, interior y equipamiento
• Lexus RZ en Ucrania
• Accesorios para Lexus RZ

Breve sobre el Lexus RZ 450e

• Crossover totalmente eléctrico de tamaño medio sobre la plataforma e-TNGA, la misma que en el Toyota bZ4X y el Subaru Solterra.
• Dos motores eléctricos: 150 kW delante y 80 kW detrás, en total 230 kW (313 CV), tracción total propia DIRECT4.
• Batería de 71,4 kWh, autonomía según WLTP: alrededor de 435 km con llantas de 18 pulgadas y alrededor de 395 km con las de 20.
• Aceleración 0–100 km/h: 5,6 s; velocidad máxima limitada a 160 km/h.
• Longitud 4 805 mm, batalla 2 850 mm, maletero 522 l (1 451 l con la segunda fila abatida).
• Se fabrica en Japón, en la planta de Motomachi en Toyota City.

RZ 450e, 500e o 550e: cómo cambiaron los nombres

Al principio, el RZ se vendía en una sola versión: el RZ 450e con tracción total. A finales de 2023, para Europa añadieron el RZ 300e más sencillo con tracción delantera, con un único motor de 150 kW (204 CV) y la misma batería; sobre él escribimos en el análisis del Lexus RZ 300e.

Lexus presentó el RZ actualizado el 12 de marzo de 2025, y en Europa salió a la venta a finales de 2025. Junto con motores más potentes, cambiaron también los índices: en Europa y Ucrania, el RZ 450e con tracción total dio paso al RZ 500e (280 kW, 380 CV), el RZ 300e de tracción delantera a la versión RZ 350e (165 kW, 224 CV), y la cima de la gama pasó a ser la primera versión «vitaminada», el RZ 550e F SPORT de 300 kW (408 CV). Es decir, si buscas un «RZ 450e» nuevo en un concesionario europeo, en realidad su sucesor es el RZ 500e.

En Estados Unidos, el nombre RZ 450e se mantuvo: allí la versión con tracción total del año modelo 2026 recibió una nueva batería y una autonomía de aproximadamente 261–264 millas según la EPA (aproximadamente 420–425 km), pero se vende con el índice anterior junto al RZ 350e y el RZ 550e F SPORT. Por eso, un coche de EE. UU. del año modelo 2026 con el emblema RZ 450e ya es un vehículo actualizado, no el antiguo.

Características técnicas del RZ 450e y de la nueva gama

La carrocería no cambió tras la actualización: 4 805 × 1 895 × 1 635 mm, batalla 2 850 mm, coeficiente aerodinámico 0,28. Para la nueva gama, Lexus indica una altura libre al suelo mínima de 200 mm y un maletero de 522/1 451 l según la metodología VDA, teniendo en cuenta el hueco bajo el piso. Los neumáticos son de distinto ancho: con llantas de 18 pulgadas, 235/60 R18 delante y 255/55 R18 detrás; con llantas de 20, 235/50 R20 y 255/45 R20.

Qué cambió tras la actualización: batería, carga, steer-by-wire

Batería y eficiencia

La capacidad aumentó de 71,4 a 77 kWh, y los inversores pasaron a semiconductores de carburo de silicio con menores pérdidas. En la versión de tracción delantera, Lexus promete alrededor de un 20 % más de autonomía que en su predecesor. El cargador a bordo de corriente alterna pasó a ser de 22 kW: desde una red trifásica de 32 A, la batería se carga del 10 al 100 % en aproximadamente 3,5 horas. Para el invierno apareció el preacondicionamiento de la batería antes de la carga rápida: a −10 °C, el tiempo del 10 al 80 % se reduce aproximadamente de 55 a 30 minutos.

Steer-by-wire y «caja virtual»

Lexus anunció la dirección sin conexión mecánica con las ruedas ya para el primer RZ y la prometió para 2025, y en serie apareció precisamente con la actualización. Las órdenes del volante con forma de «yugo» llegan a las ruedas mediante señales eléctricas, la relación de desmultiplicación cambia según la velocidad y el recorrido total es de solo ±200°: no hace falta cruzar las manos al dar la vuelta. En caso de fallo, hay un sistema de reserva. En Europa, este esquema es de serie en el RZ 550e F SPORT y está disponible como opción en el RZ 500e Luxury.

Además, el RZ 550e F SPORT recibió la función Interactive Manual Drive: las levas detrás del volante cambian ocho marchas simuladas, y los motores eléctricos reproducen tirones y sonido, como en un coche con caja manual. La distribución de par entre ejes en DIRECT4 varía en un rango amplio: de 60:40 a completamente trasera (0:100) en aceleración, y en modo de ahorro se mantiene cerca de 50:50.

Diseño, interior y equipamiento

Por fuera, el RZ se reconoce fácilmente: en lugar de la clásica parrilla «en huso», Lexus utilizó la llamada forma de huso de la carrocería, un panel liso con un patrón que se integra en el parachoques, ya que un eléctrico no necesita una gran abertura para refrigeración. La silueta es la de un crossover con línea de techo tipo coupé; detrás, los pilotos están unidos por una franja LED continua. Las llantas son de 18 o 20 pulgadas según el acabado.

En el interior hay una pantalla táctil de 14 pulgadas del sistema multimedia Lexus Link Pro, cuadro de instrumentos digital y head-up display. Según la versión, están disponibles el sistema de audio Mark Levinson con 13 altavoces, techo panorámico con oscurecimiento eléctrico (tras la actualización, con un tono azulado del vidrio), espejo retrovisor interior digital, luces largas adaptativas y cámaras de visión 360°. Un detalle interesante para climas fríos son los calefactores radiantes a la altura de las rodillas del conductor y del pasajero delantero: calientan las piernas sin gastar mucha energía en calentar todo el habitáculo. El conjunto de asistentes Lexus Safety System+ incluye control de crucero adaptativo, frenado automático y mantenimiento de carril.

Más detalles sobre la versión más potente, en el análisis del Lexus RZ 550e F SPORT.

Lexus RZ en Ucrania

El RZ actualizado se vende oficialmente en Ucrania. En la web de Lexus Ucrania, la gama incluye el RZ 500e con tracción total y el RZ 550e F SPORT; el precio a finales de septiembre de 2026 parte de 3 472 650 ₴. Para el RZ 550e F SPORT, allí mismo se indica el steer-by-wire de serie, y para la batería de tracción, una garantía de hasta 10 años. Los anteriores RZ 450e se encuentran en el mercado de segunda mano tanto con especificación europea como americana; antes de comprar conviene comprobar el estado de la batería con un diagnóstico y el tipo de conector de carga: los coches americanos del año modelo 2026 tienen conector NACS, no el CCS2 europeo.

Accesorios para Lexus RZ

De momento, en nuestro catálogo no hay piezas desarrolladas específicamente para el Lexus RZ. Para él encajan bien accesorios universales con el logotipo de Lexus: placas para alfombrillas, marco de matrícula de acero inoxidable, embellecedores para los umbrales y un llavero para la llave. El resto de accesorios para la marca está reunido en la sección tuning Lexus.

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