Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychLa aerografía en un coche es un dibujo aplicado a la carrocería con pintura mediante un aerógrafo (un pulverizador en miniatura de aire comprimido) y protegido con un barniz transparente. A diferencia de un adhesivo o una lámina, el dibujo pasa a formar parte del acabado de pintura: no se puede despegar, se pule junto con la carrocería y es imposible repetirlo con total exactitud. A continuación: cómo se hace la aerografía, en qué se diferencia del vinilo y de la hidroimpresión, de qué depende el precio, cómo cuidar el dibujo y cuándo, después de hacerlo, hay que acudir a un centro de servicio del MVS.
Contenido
- Qué es la aerografía en un coche
- Cómo se hace la aerografía: etapas del trabajo
- Con qué aerógrafo se pinta
- Aerografía, vinilo o hidroimpresión: qué elegir
- De qué depende el coste de la aerografía
- Hay que volver a registrar el coche después de la aerografía
- Cómo cuidar la aerografía
Qué es la aerografía en un coche
El aerógrafo pulveriza la pintura con un abanico muy fino, por eso permite trazar una línea del grosor de un lápiz y lograr transiciones de color suaves que no están al alcance de una pistola de pintura convencional. Los estilos van desde franjas simples, llamas y geometría hasta fantasía, grafiti y retratos fotorrealistas. Lo más habitual es que el dibujo ocupe el capó, los laterales o la tapa del maletero; el pintado completo de la carrocería es un nivel de trabajo aparte y mucho más caro.
La aerografía forma parte del tuning exterior junto con los kits de carrocería, el cromo y las láminas: sobre todas las opciones escribimos en la reseña qué tipos de tuning de automóvil existen. Sus puntos fuertes:
- Unicidad. Incluso con el mismo boceto, dos maestros no pintarán igual: el trabajo manual nunca es idéntico.
- Durabilidad. Bajo un buen barniz, el dibujo dura tanto como la pintura de fábrica y no le asusta el lavado.
- Reconocibilidad. Un coche pintado es difícil de confundir con otro; es fácil de describir y reconocer. No protege contra el robo, pero facilita la investigación: sobre verdaderos medios de protección lea el artículo cómo proteger un automóvil de los delincuentes.
Los inconvenientes también son evidentes: es imposible quitar la aerografía sin repintar; una reparación local tras un accidente requiere que el maestro vuelva a completar el dibujo; y una escena muy llamativa puede reducir el círculo de compradores al venderlo.
Cómo se hace la aerografía: etapas del trabajo
- Boceto. El maestro dibuja el boceto y lo «prueba» en una foto de su coche, teniendo en cuenta las líneas de la carrocería, las manillas, las molduras y las juntas entre piezas.
- Preparación de la superficie. Las piezas se lavan, se desengrasan y se matizan con lijado para que la pintura se adhiera. Los desconchones y arañazos se corrigen antes de empezar a pintar; después de la aerografía es mucho más difícil hacerlo.
- Fondo y marcado. Si hace falta, se aplica un fondo base; los contornos se transfieren con plantillas o con lámina de enmascarar.
- Pintado. El color se aplica por capas: de claros a oscuros, de manchas grandes a detalles pequeños. Entre capas se deja secar la pintura.
- Barniz. El dibujo terminado se cubre con varias capas de barniz transparente bicomponente (2K): protege de los rayos UV, de la química y del lavado, y nivela los escalones entre capas de pintura.
- Lijado y pulido. Tras el secado completo, el barniz se lija y se pule para que el borde del dibujo no se note al tacto.
Las causas más frecuentes de una aerografía deficiente son un desengrasado omitido, un barniz barato o una sola capa fina de barniz en lugar de varias. Ese dibujo se apaga y se descascarilla en apenas unas temporadas.
Con qué aerógrafo se pinta
El primer dispositivo para pulverizar pintura con aire comprimido, el «paint distributor» de Abner Peeler, se creó en el siglo XIX, y el aerógrafo pulverizador moderno de Charles Burdick se presentó en la Exposición Universal de Chicago de 1893. Desde entonces el principio no ha cambiado: solo difieren el mecanismo de control y la alimentación de pintura.
| Parámetro | Variante | Qué aporta |
|---|---|---|
| Control | Acción simple | El botón suministra aire y pintura juntos en una proporción constante; es más sencillo, adecuado para rellenos y fondos |
| Control | Doble acción | Al presionar suministra aire; al tirar hacia atrás, pintura; el flujo se ajusta sobre la marcha, de ahí las líneas finas y las transiciones. La herramienta principal del artista |
| Alimentación de pintura | Por gravedad (cazoleta arriba) | Menor presión de aire, control más preciso y menos niebla; admite poca pintura |
| Alimentación de pintura | Por sifón (depósito abajo) | Mayor reserva de pintura: es cómodo para grandes superficies, pero requiere más presión |
Además del aerógrafo se necesita un compresor con calderín y un filtro separador de humedad: una gota de agua o aceite en el aire es una mancha en el dibujo.
Aerografía, vinilo o hidroimpresión: qué elegir
También se puede cambiar el aspecto de la carrocería sin pincel: envolviéndola con vinilo impreso o aplicando un dibujo mediante hidroimpresión (sumergiendo la pieza en agua con una lámina con patrón). Comparación:
| Criterio | Aerografía | Vinilo impreso | Hidroimpresión |
|---|---|---|---|
| Unicidad | Total, trabajo manual | Cualquier imagen, pero el tiraje se puede repetir | Patrones listos (carbono, madera, camuflaje) |
| Dónde se aplica | Cualquier pieza de la carrocería | Grandes superficies, toda la carrocería | Piezas pequeñas desmontables: espejos, embellecedores, elementos del interior |
| Se puede retirar | Solo repintando | Sí, conservando la pintura bajo la lámina | Solo repintando la pieza |
| Reparación tras un daño | El maestro repinta | Se vuelve a envolver la pieza | La pieza se procesa de nuevo |
| Protección de la pintura de fábrica | No, es el propio recubrimiento | Parcial, frente a arañazos pequeños | No |
Si lo principal es conservar el recubrimiento de fábrica y poder volver a él, lo más lógico es el vinilo: sobre opciones de protección lea el artículo sobre láminas antigravilla para el coche, y sobre soluciones mate, la reseña cómo hacer mate la carrocería del coche. La aerografía se elige cuando se necesita precisamente un dibujo de autor para siempre.
De qué depende el coste de la aerografía
No hay un precio único: los maestros calculan cada trabajo por separado. En el importe influyen:
- Superficie. Un dibujo en el capó y el pintado completo de la carrocería difieren varias veces.
- Complejidad del motivo. Franjas y llamas, rápido; un retrato fotorrealista, decenas de horas de trabajo.
- Número de colores y efectos. Perlado, «camaleón», metalizado y pinturas candy son más caros que los convencionales.
- Estado de la carrocería. La reparación de chapa y la eliminación de desconchones aumentan el presupuesto.
- Nivel del maestro. Los artistas fuertes no bajan el precio y a menudo tienen lista de espera: una aerografía barata suele significar ahorro en el barniz o en la preparación.
Se puede reducir el presupuesto sin perder calidad tomando como base un boceto ya hecho del catálogo del estudio, en lugar de desarrollarlo desde cero. No hay que temer a un «doble»: el maestro de todos modos adaptará el dibujo a su carrocería, y el trabajo manual siempre sale diferente.
Hay que volver a registrar el coche después de la aerografía
Según el punto 33 del Procedimiento de registro estatal (re-registro) de vehículos, se realiza el re-registro en caso de cambio de color. Esto debe hacerse en un plazo de 10 días en cualquier centro de servicio del MVS, independientemente del lugar de registro del propietario. Los centros de servicio del MVS explican: cambiar solo el tono sin cambiar el color principal no requiere re-registro, y si el color principal no es uno, en el certificado se indica como combinado.
Así, un dibujo pequeño en el capó o en las puertas no cambia el color principal de la carrocería. Pero si la aerografía, en la práctica, cubre el color principal o se trata de un recubrimiento no estándar tipo «camaleón», el color lo determina el Servicio de Expertos del MVS. Antes de un pintado a gran escala conviene aclararlo en el centro de servicio para que el color del certificado de registro corresponda al coche.
Cómo cuidar la aerografía
El dibujo está protegido por el barniz, así que el cuidado es como el de un acabado de pintura normal, solo más delicado:
- durante el primer mes tras la aplicación no lleve el coche a un lavado con cepillos rígidos y no pula con abrasivos: el barniz aún está ganando dureza;
- lave con una esponja suave y un champú pH neutro, seque con microfibra: la arena bajo el paño deja arañazos precisamente en las zonas oscuras del dibujo;
- no deje excrementos de pájaros ni resina: al sol, atacan el barniz en pocos días;
- una vez por temporada proteja la carrocería con cera o un pulimento con cera: reduce el efecto de los rayos UV y facilita el lavado.
Más detalles, en el artículo sobre el cuidado correcto del acabado de pintura del automóvil, y los productos para un pulido delicado están reunidos en la sección pulimentos para carrocería y faros.
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