Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychToyota renovó el Hilux no con un simple retoque, sino con una nueva generación: el 10 de noviembre de 2025, en Bangkok, la compañía presentó el noveno Hilux. El pick-up sigue siendo de chasis de largueros, recibió un nuevo diseño, dirección asistida eléctrica y la gama de sistemas de propulsión más amplia en la historia del modelo: desde un diésel con sistema híbrido de 48 voltios hasta una versión totalmente eléctrica, y para 2028 prometen también una de hidrógeno. Analizamos qué cambió exactamente, qué se mantiene del antecesor y qué significa esto para los propietarios y para los accesorios.
Contenido
- Lo principal en un minuto
- Diseño: «Tough & Agile»
- Bastidor y chasis: evolución, no revolución
- Motores: del diésel 48V al eléctrico
- Dimensiones y capacidades fuera de carretera
- Interior y seguridad
- Cuándo empiezan las ventas en Europa y Ucrania
- Defensa delantera, estribos, cubierta de caja: qué pasa con los accesorios
Lo principal en un minuto
- Generación. Novena. Estreno mundial: 10 de noviembre de 2025 en Tailandia; estreno europeo: en el salón de Bruselas en enero de 2026.
- Bastidor. Se mantiene el chasis de largueros; la batalla es la misma: 3 085 mm. Bastidor y carrocería reforzados; por primera vez en Europa, dirección con asistencia eléctrica.
- Motor principal para Europa. Diésel 2,8 l con sistema híbrido 48V: 204 CV (150 kW) y 500 N·m, remolque de hasta 3,5 t, carga útil de más de 1 t.
- Eléctrico. El primer vehículo eléctrico de chasis de largueros de Toyota: batería de 59,2 kW·h, dos motores eléctricos, tracción total, hasta 257 km según WLTP.
- Lo siguiente. Versión de hidrógeno con pila de combustible: se espera en 2028.
Diseño: «Tough & Agile»
Toyota llama a su concepto de diseño «Tough & Agile», «robusto y ágil», y para los mercados asiáticos también «Cyber Sumo». En la práctica, es un frontal nuevo con otras proporciones: los estrechos faros LED están unidos por una barra horizontal en la que se lee TOYOTA en letras grandes, un guiño a los Hilux clásicos. El parachoques, la parrilla y los ensanches de los pasos de rueda forman una única forma escultórica.
La versión eléctrica prescinde por completo de la parrilla tradicional: en su lugar hay un relieve con un patrón geométrico. Detrás apareció un nuevo escalón en el parachoques para acceder cómodamente a la caja, y se rediseñó el estribo lateral. Para Europa, el pick-up se ofrece solo con cabina doble (Double Cab).
Bastidor y chasis: evolución, no revolución
A pesar del estatus de «nueva generación», el Hilux no pasó a una plataforma nueva como TNGA-F, como el Land Cruiser Prado. Según Toyota y la prensa automotriz australiana, la base es el mismo chasis de largueros; la batalla no cambia (3 085 mm), y las puertas y el techo de la cabina se heredaron del antecesor. Pero el bastidor se revisó:
- en la versión japonesa se engrosaron los largueros laterales del chasis y se añadieron 36 puntos de soldadura al piso de la caja: mayor rigidez y menos vibraciones;
- para la versión eléctrica aparecieron una nueva traviesa delantera y una traviesa trasera adicional del bastidor; parte de otras traviesas se modificó para el eje eléctrico trasero;
- por primera vez en un Hilux europeo, asistencia eléctrica de la dirección: es más fácil maniobrar a baja velocidad y hay menos retroceso en el volante fuera de carretera;
- muelles y amortiguadores se recalibraron para una carrocería más rígida.
El esquema de suspensión es el clásico del Hilux: delante, independiente de doble brazo; detrás, eje rígido con ballestas. En la versión eléctrica, el eje trasero es de tipo De Dion, también con ballestas.
Motores: del diésel 48V al eléctrico
Toyota llama a su enfoque «multivía»: en lugar de una sola apuesta, varios tipos de sistemas de propulsión para distintos mercados.
Diésel 2,8 l con sistema híbrido 48V
El turbodiésel 2,8 l trabaja junto con una batería de iones de litio de 48 voltios (va bajo el asiento trasero y no resta espacio en el habitáculo), un motor-generador y un convertidor DC-DC. Para Europa es la versión principal y más vendida: 204 CV (150 kW) a 3 400 rpm y 500 N·m en el rango de 1 600–2 800 rpm. Consumo según WLTP: 9,7–10,0 l/100 km. En Japón, donde el pick-up salió a la venta el 28 de mayo de 2026, este motor se combina con una automática de 6 velocidades y tracción total conectable con el sistema Multi-Terrain Select.
Hilux BEV: el primer Hilux eléctrico
La batería de 59,2 kW·h (80 celdas, refrigeración líquida) va bajo el piso, entre los largueros del chasis. Dos ejes eléctricos proporcionan tracción total permanente: el delantero, 80 kW y 205 N·m; el trasero, 128 kW y 268 N·m. Autonomía: hasta 257 km en ciclo combinado WLTP y hasta 380 km en ciudad. Con carga rápida de 125 kW, la batería pasa del 10 al 80% en aproximadamente 30 minutos. Más detalles sobre esta versión, en nuestro análisis del Toyota Hilux eléctrico.
Motorizaciones de combustión clásicas e hidrógeno
Para parte de los mercados de Europa del Este, Toyota mantiene el diésel 2,8 l convencional y el gasolina 2,7 l sin sistema híbrido. El Hilux de hidrógeno con pila de combustible (FCEV) se promete para 2028 para Europa y Oceanía.
| Versión | Potencia | Par | Remolque | Carga útil |
|---|---|---|---|---|
| 2,8 diésel Hybrid 48V | 204 CV / 150 kW | 500 N·m | hasta 3 500 kg | más de 1 000 kg |
| BEV (eléctrico) | 80 kW + 128 kW | 205 + 268 N·m | hasta 1 600 kg | 710–715 kg |
| FCEV (hidrógeno, se espera en 2028) | no anunciado | no anunciado | no anunciado | no anunciado |
Dimensiones y capacidades fuera de carretera
| Parámetro (versión europea) | Hybrid 48V | BEV |
|---|---|---|
| Longitud | 5 320 mm | 5 320 mm |
| Anchura | 1 855–1 885 mm (según equipamiento) | 1 855 mm |
| Altura | 1 865 mm | 1 845 mm |
| Batalla | 3 085 mm | 3 085 mm |
| Altura libre al suelo | 309 mm | 212 mm |
| Ángulo de ataque / salida | 29° / 24° | 29° / 24° |
| Profundidad de vadeo | 700 mm | 700 mm |
La diferencia de altura libre entre la versión diésel y la eléctrica es grande: la batería bajo el piso se lleva casi 10 cm. Por eso, para todoterreno serio, trabajo con remolque y viajes largos, la elección lógica sigue siendo el diésel 48V, y el eléctrico queda para ciudad, servicios municipales y recorridos de trabajo cortos.
Interior y seguridad
En los acabados superiores: pantalla multimedia Toyota Smart Connect de 12,3 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital del mismo tamaño; en las versiones básicas: pantalla de 9 pulgadas y cuadro de 7 pulgadas. Hay Apple CarPlay y Android Auto, carga inalámbrica y actualizaciones de software «por aire». El túnel central se volvió más amplio; en la versión eléctrica, el selector de modos es electrónico.
El paquete Toyota Safety Sense de tercera generación en Europa es de serie. Entre las novedades para el Hilux: asistente de centrado de carril (Lane Tracing Assist), ayuda en maniobra de esquiva de emergencia, sistema de parada de emergencia si el conductor no reacciona, control de ángulo muerto y aviso al abrir las puertas.
Cuándo empiezan las ventas en Europa y Ucrania
Según Toyota Europe, el Hilux eléctrico sale a la venta a partir de abril de 2026, y la versión diésel Hybrid 48V, a partir de julio de 2026 (en el Reino Unido, las entregas empezaron a mediados de junio y en julio, respectivamente). En Japón, el pick-up se vende desde el 28 de mayo de 2026.
Toyota Ucrania no había anunciado, en el momento de la publicación, una fecha oficial de inicio de ventas de la novena generación en Ucrania. Dado que la representación ucraniana forma parte de la estructura europea de Toyota, lo más probable es que aquí ofrezcan el diésel 2,8 l, en versión con sistema híbrido 48V o sin él. Conviene уточнювати la lista final de motores y acabados con los concesionarios oficiales.
Defensa delantera, estribos, cubierta de caja: qué pasa con los accesorios
El bastidor y la batalla se mantuvieron iguales, y las puertas y el techo también, pero el frontal de la carrocería, los parachoques, los guardabarros y los puntos de fijación en el nuevo Hilux son distintos. Por eso no conviene trasladar accesorios del antecesor «a ojo»: la defensa delantera, el parachoques reforzado o la protección frontal deben desarrollarse específicamente para la nueva generación, para no tapar el radar y las cámaras de los sistemas de seguridad ni interferir con el funcionamiento de los airbags. En el catálogo ya apareció la sección Toyota Hilux 2025- rr.; el primer producto específico allí fue el deflector de capó EuroCap. Las defensas delanteras, estribos y cubiertas de caja, desarrollados específicamente para la novena generación, aparecerán más adelante; la compatibilidad de cada artículo la indicamos en la ficha del producto.
Si, en cambio, tienes un Hilux de octava generación (2015–2025), la oferta ya es amplia:
- defensas delanteras y protecciones frontales de acero inoxidable: cromadas y negras;
- estribos laterales: desde plataformas de aluminio hasta estribos metálicos reforzados Dakar con iluminación;
- persianas para la caja: cubiertas de aluminio que protegen el compartimento de carga de la lluvia y de miradas ajenas;
- guardabarros, incluidos los específicos para las versiones 2015–2022 y GR Sport 2024+.
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