Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychCitroën confirmó oficialmente el regreso del 2CV: el concepto del nuevo coche urbano eléctrico se mostrará el 12 de octubre de 2026 en el Salón del Automóvil de París (el stand de la marca está en el pabellón 4; la exposición se celebra del 12 al 18 de octubre), y el coche de producción debería salir en 2028. Tres cosas las dijo sin rodeos el director de Citroën, Xavier Chardon, ya el 21 de mayo de 2026 durante el día del inversor de Stellantis: el coche será 100 % eléctrico, se ensamblará en Europa y costará menos de 15 000 euros. El resto — dimensiones, batería, autonomía, aspecto — por ahora solo se deduce del teaser, entrevistas y conjeturas de la prensa. Analizamos qué es un hecho y qué es una expectativa.
Las ilustraciones del artículo son renders: así podría verse el nuevo 2CV, si nos guiamos por el teaser oficial oscuro. No hay fotos reales del concepto antes del 12 de octubre.
Contenido
- Cuándo mostrarán el nuevo Citroën 2CV y cuándo saldrá a la venta
- Lo que se sabe oficialmente: plataforma, fábrica, precio
- Cómo se verá el 2CV eléctrico según el teaser
- En qué se diferenciará el nuevo 2CV del original de 1948
- Qué significa esto para el comprador y qué pasa con los accesorios
Cuándo mostrarán el nuevo Citroën 2CV y cuándo saldrá a la venta
La fecha del estreno se conoce con exactitud. En el comunicado de prensa del Salón del Automóvil de París, Citroën escribe que en el stand habrá dos concept cars: uno «revive un icono de la marca» y traslada el espíritu del 2CV a la modernidad; el segundo se mantiene en secreto como sorpresa. La rueda de prensa está programada para el 12 de octubre. La empresa no revelará especificaciones hasta ese día; según MotorsActu, lo hace a propósito para preservar el efecto de la presentación.
No será un coche de producción, sino un concept —pero, según Chardon en una entrevista con la publicación alemana Autoflotte (recogida por newmobility.news), «muy cercano a la versión de serie». Las ventas están previstas para 2028: exactamente 80 años después del debut del 2CV original en el mismo Salón de París el 7 de octubre de 1948. Sobre Ucrania, Citroën no ha comunicado nada; por ahora solo se sabe que harán también una versión con volante a la derecha para Reino Unido (así respondió Chardon a Top Gear).
El anuncio en sí se hizo el 21 de mayo de 2026 en Michigan, durante el día del inversor de Stellantis. Chardon mostró un breve vídeo: dos caballos corren por las calles de París (2CV en francés es deux chevaux, «dos caballos»), y al final aparece la silueta oscura del nuevo coche con los faros encendidos. Sus palabras: «En 1948, el 2CV dio libertad de movimiento a millones. Ochenta años después, el nuevo 2CV hará accesible la movilidad eléctrica».
Lo que se sabe oficialmente: plataforma, fábrica, precio
Hay pocos hechos confirmados, pero son importantes:
- Precio: hasta 15 000 euros sin contar subvenciones.
- Fábrica: Pomigliano d'Arco cerca de Nápoles, donde hoy se ensambla el Fiat Panda. Allí Stellantis lanzará a partir de 2028 una familia de eléctricos baratos; junto al 2CV, sobre la misma base, aparecerá también el renacido Fiat Panda.
- Plataforma: nueva, compartida con Fiat. «Estamos desarrollando una nueva plataforma, y Fiat también está en el proyecto», dijo Chardon a Top Gear. La prensa la denomina E-Car; no es STLA Small ni la actual «Smart Car» del ë-C3.
- Clase: el «E-Car» europeo. La UE prepara una categoría aparte de pequeños eléctricos asequibles de ensamblaje europeo con requisitos simplificados para los asistentes a la conducción. La única limitación que Chardon mencionó con certeza es la longitud de hasta 4,2 m. Según What Car?, el coche será incluso más corto que el original: alrededor de 3,7 m.
- Solo electricidad. No se planean híbridos ni versiones con generador-extensor de autonomía. Aun así, será un automóvil plenamente homologado con airbags y ESP, no un cuadriciclo del tipo Ami.
- Contenido europeo: al menos el 70 % de los componentes.
Citroën no ha citado batería ni autonomía. Chardon solo bromeó para Top Gear con que ir de París a Marsella en el nuevo 2CV llevaría tiempo, igual que en el viejo con su depósito de 20 litros, y que habrá disponible una velocidad máxima de 130 km/h. Según newmobility.news, la prensa espera una pequeña batería de litio-ferrofosfato de alrededor de 20 kWh y una potencia muy por debajo de 100 CV: es una estimación, no una declaración del fabricante. What Car?, citando a Chardon, añade dos detalles más sobre el equipamiento: la carga rápida en corriente continua en la versión básica será una opción, y en lugar de pantallas a lo ancho de todo el salpicadero habrá un pequeño display y tres botones físicos para el volumen y el climatizador.
Cómo se verá el 2CV eléctrico según el teaser
La única imagen oficial es una silueta oscurecida del vídeo. Autocar escribe que el coche conserva el perfil «de caracol» del original, pero en una interpretación moderna del reciente concept Citroën ELO, que marcó la dirección del diseño de la marca. Hagerty distingue en el teaser unos faros que sobresalen ligeramente de la carrocería (como homenaje a los «ojos» del viejo 2CV), aletas redondeadas, un parabrisas casi plano y una línea de techo en forma de arco. El paso de rueda trasero es normal, abierto: no habrá ruedas traseras carenadas como en el clásico.
El diseñador jefe de Citroën, Pierre Leclercq, dijo a Top Gear que antes estaba en contra del neorretro, pero que ahora «sería absurdo no hacerlo». Chardon, por su parte, insiste en que no es nostalgia: «Reinterpretamos la idea original del 2CV: movilidad asequible, simple y emocional para el mayor número de personas posible. El nuevo 2CV deliberadamente no estará sobrecargado de tecnología».
Entre los rumores que conviene tener presentes hasta el 12 de octubre: What Car? escribe sobre el posible regreso del volante de un solo radio y sobre un techo blando plegable con accionamiento manual (uno eléctrico encarecería el coche); allí mismo se menciona un plan para una versión furgón Fourgonnette y, si hay demanda, una todocamino. Citroën no ha confirmado estos detalles.
En qué se diferenciará el nuevo 2CV del original de 1948
Para entender la magnitud: comparación con el clásico. En la columna del concept solo aparece lo dicho oficialmente o con referencia directa a una fuente; las celdas en blanco significan que simplemente no hay datos.
| Parámetro | Citroën 2CV (1948–1990) | Nuevo 2CV eléctrico |
|---|---|---|
| Estreno | Salón de París, 7 de octubre de 1948 | concept: París, 12 de octubre de 2026; serie: 2028 |
| Propulsión | motor bóxer bicilíndrico refrigerado por aire, al principio 375 cm³ y 9 CV, más tarde 602 cm³ | motor eléctrico y batería; parámetros no anunciados (la prensa espera alrededor de 20 kWh) |
| Velocidad máxima | alrededor de 65 km/h en las primeras versiones, hasta 115 km/h en las posteriores | 130 km/h, según Chardon para Top Gear |
| Longitud | 3 860 mm | hasta 4,2 m según las reglas de la clase; alrededor de 3,7 m según What Car? |
| Peso en orden de marcha | alrededor de 600 kg | no anunciado |
| Techo | de lona, se recogía hacia atrás | se espera techo blando, no confirmado oficialmente |
| Dónde se ensamblaba / se ensamblará | Francia (los últimos: Portugal, hasta el 27 de julio de 1990) | Pomigliano d'Arco, Italia |
| Producción | 3 867 932 turismos y 1 246 299 furgones | — |
| Precio | «coche del pueblo» del segmento más bajo | hasta 15 000 euros |
El pliego de condiciones del original decía: transportar a cuatro personas y 50 kg de carga a 50 km/h por un camino de tierra, y llevar una cesta de huevos a través de un campo arado sin romper ninguno. Chardon, en conversación con What Car?, formula el nuevo objetivo casi con las mismas palabras: «El brief del 2CV original era hacer la movilidad accesible. Se centró en el beneficio principal para la persona y eliminó lo superfluo. Aplicamos esa misma filosofía al nuevo 2CV».
Qué significa esto para el comprador y qué pasa con los accesorios
Según Chardon, hasta 2030 Citroën hará siete lanzamientos: cinco serán actualizaciones de los modelos actuales, y el 2CV y otro coche más deben llevar a la marca a nuevos nichos. La lógica es simple: según la estimación que Chardon citó a Autocar, Europa cada año pierde tres millones de compradores de coches nuevos frente a la época prepandemia, y el 60 % de ese déficit se debe a la desaparición de coches por debajo de 15 000 euros. El nuevo 2CV será el Citroën más barato después del cuadriciclo Ami, por debajo del ë-C3; sobre el propio Citroën Ami ya escribimos por separado.
Hasta 2028 es pronto para hablar de accesorios específicos del modelo: nadie ha visto aún ni las dimensiones del habitáculo ni la forma de los pasos de rueda. Pero el propio concepto —un coche barato sin extras— significa que el propietario comprará por su cuenta cosas básicas. Para eso, en el catálogo hay soluciones universales: alfombrillas de corte universal, que se recortan al interior, y guardabarros universales: para un coche urbano pequeño protegen los umbrales no peor que los de origen. Los deflectores de ventanilla específicos para el nuevo 2CV aparecerán solo tras el inicio de la serie, y por ahora todo para los modelos actuales de la marca está reunido en la sección tuning Citroën.
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