Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychEl Hyundai Tucson de quinta generación (código de fábrica NX5) se presentó oficialmente al mundo el 1 de octubre de 2026 en Nueva York. El crossover creció y luce más «cuadrado», recibió un híbrido de nueva generación, un híbrido enchufable y un nuevo interior con una pantalla de hasta 17 pulgadas y el asistente Gleo AI. En Corea, las ventas comenzarán a finales de 2026; en Norteamérica y Europa, en 2027; y la versión europea se mostrará en el Salón del Automóvil de París el 12 de octubre.
Contenido
- Dónde y cuándo se presentó el nuevo Tucson
- En qué se diferencia el nuevo diseño del NX4
- Qué cambió en el interior
- Qué motores recibió el Tucson 2027
- Qué es el Tucson XRT PRO
- Cuándo aparecerá el nuevo Tucson en Europa
- Servirán los accesorios del Tucson NX4
Dónde y cuándo se presentó el nuevo Tucson
El estreno tuvo lugar el 1 de octubre de 2026 en el estudio Sound River en Long Island City, con vistas a Manhattan. Antes de eso, Hyundai ya había revelado el diseño (19 de agosto) y la versión coreana en los media days en Paju (18 de septiembre); sobre esos datos, recopilados incluso antes del estreno mundial, escribimos en el material «Nuevo Hyundai Tucson NX5: qué se sabe sobre la quinta generación». Nueva York añadió lo principal: especificaciones para Norteamérica, el híbrido enchufable y la versión todoterreno XRT PRO.
Para Hyundai, es un modelo clave. Según la compañía, desde 2004 hasta agosto de 2026 se vendieron 11 170 151 Tucson, y es el crossover más vendido de la marca en el mundo. El presidente de Hyundai Motor Company, José Muñoz, calificó la nueva generación como «el mejor Tucson que hemos construido», y el propio modelo inaugura una ofensiva de producto: para 2030, la empresa promete más de 100 modelos nuevos y actualizados.
En qué se diferencia el nuevo diseño del NX4
Hyundai describe la apariencia con el estilo Art of Steel, que ya ha aparecido en el nuevo Elantra. En lugar de aristas afiladas y faros ocultos en la parrilla, como en el NX4, hay superficies limpias, un frontal vertical, ensanchadores de pasos de rueda rectangulares y pilotos traseros verticales. Delante se montan las luces diurnas verticales H-Edge, y a lo largo de todo el frontal y la zaga pasan finas tiras luminosas. Según Cars.com, como opción se ofrecen los faros Micro Pixel Lighting con 25 600 «píxeles» LED.
La carrocería se alargó, se ensanchó y se elevó ligeramente, y la distancia entre ejes aumentó en 30 mm. Las puertas traseras ahora se abren 83° en lugar de 73°, por lo que es más fácil sentarse en la segunda fila e instalar sillas infantiles. Se redujo la resistencia aerodinámica: el coeficiente Cx es 0,30 en lugar de 0,33.
| Parámetro | Tucson NX5 (distancia entre ejes larga: Corea, EE. UU.) | Diferencia frente al NX4 |
|---|---|---|
| Longitud | 4 700 mm | +60 mm |
| Anchura | 1 905 mm | +40 mm |
| Altura | 1 685 mm | +20 mm |
| Distancia entre ejes | 2 785 mm | +30 mm |
| Espacio para la cabeza en la segunda fila | 1 031 mm | +29 mm |
| Ángulo de apertura de las puertas traseras | 83° | antes era 73° |
| Coeficiente de resistencia aerodinámica | 0,30 | antes era 0,33 |
Europa, como ahora, recibirá una versión con una distancia entre ejes más corta. Hyundai aún no ha anunciado sus dimensiones exactas.
Qué cambió en el interior
El salpicadero pasó a ser «flotante», dividido en un nivel superior y otro inferior. Frente al conductor hay un fino cuadro digital de 9,9 pulgadas; en el centro, una pantalla táctil de 12,9 pulgadas o, como opción, de 17 pulgadas en formato 16:9. El selector de la caja se trasladó a la columna de dirección, y eso liberó el túnel central: ahora es de dos niveles, con carga inalámbrica para conductor y pasajero y portavasos. El volante es de doble corte, arriba y abajo.
Parte de las funciones del cuadro pasaron a la pantalla central, pero debajo Hyundai dejó una fila de botones físicos para las acciones más frecuentes, algo que a muchos crossovers modernos les falta. Entre los detalles prácticos, hay un puerto USB de 100 W, un soporte para tarjetas junto al difusor izquierdo, el sistema de sujeción de carga Luggage AddGear en el maletero, asientos delanteros con modo descanso y el sistema de audio Bang & Olufsen.
El nuevo Tucson es el primer crossover de Hyundai con multimedia Pleos Connect basada en Android Automotive. Tiene tienda de aplicaciones y el asistente Gleo AI, que entiende el lenguaje conversacional: se le puede pedir que planifique un viaje o que cambie ajustes sin buscar en los menús. En EE. UU., es el primer modelo de la marca con este sistema.
Qué motores recibió el Tucson 2027
La base de la gama es el motor 1.6 turbo, de gasolina y en versiones híbridas. En algunos mercados se mantendrá también el atmosférico 2.0. El conjunto final depende del país.
| Versión | Potencia | Caja | Qué más se sabe |
|---|---|---|---|
| 1.6 T-GDi, gasolina (Corea) | 193 CV | automática de 8 velocidades | +13 CV frente al anterior |
| Híbrido 1.6 turbo (Corea) | 245 CV combinados | automática de 6 velocidades | 380 N·m, 17,4 km/l según el ciclo coreano (≈5,7 l/100 km) |
| Híbrido 1.6 turbo (EE. UU.) | 233 CV | automática de 6 velocidades | batería de 1,49 kWh, objetivo de Hyundai: hasta 42 millas por galón (≈5,6 l/100 km) |
| Híbrido enchufable 1.6 turbo | 288 CV | automática de 6 velocidades, solo tracción total | batería de 17,1 kWh, hasta 81 km en eléctrico |
Hyundai llama al híbrido un sistema de nueva generación: es más potente que el anterior y a la vez más eficiente. En la versión coreana hay modo Stay Mode (en parado funcionan los equipos sin arrancar el motor) y E-Traction para mejor adherencia en superficies resbaladizas. El híbrido enchufable se venderá solo en mercados seleccionados: según Consumer Reports y U.S. News, en EE. UU. no estará en el año modelo 2027. Hyundai no planea un Tucson totalmente eléctrico: ese nicho lo ocupa el Ioniq 5.
Qué es el Tucson XRT PRO
Para los amantes de los caminos de tierra, Hyundai mostró el XRT PRO, la versión más todoterreno en la historia del modelo. Tiene solo tracción total, neumáticos All-Terrain, ganchos de remolque delanteros, mejores ángulos de ataque y salida y una altura libre al suelo de 210 mm frente a 180 mm del Tucson normal. La gran novedad es el sistema Smart Terrain Assist, el primero de Hyundai: evalúa la superficie en tiempo real, ajusta la tracción y muestra al conductor en verde, naranja o rojo lo probable que es quedarse atascado.
El XRT PRO se venderá solo en Norteamérica. En Corea existe una versión XRT más sencilla, con otra parrilla, protecciones y ensanchadores de pasos de rueda en negro, y para Europa aún no se han anunciado versiones todoterreno.
Cuándo aparecerá el nuevo Tucson en Europa
El primero en recibir la novedad será Corea: allí anunciarán los precios en octubre y las ventas comenzarán antes de finales de 2026. EE. UU., Europa y otros mercados, de forma escalonada a partir de 2027. El Tucson se producirá en tres plantas: en Ulsan (Corea), para el mercado interno y exportación; en Alabama (EE. UU.), para Norteamérica, incluidos los híbridos; y en la República Checa, para Europa.
La versión europea, ajustada al mercado local, Hyundai la mostrará en el Salón del Automóvil de París el 12 de octubre de 2026. Allí mismo debutará una modificación deportiva, muy probablemente N Line, aunque la compañía aún no ha confirmado el nombre. Los motores, dimensiones y acabados europeos se conocerán precisamente después de París, así que el nuevo Tucson llegará a los concesionarios ucranianos no antes de 2027.
Servirán los accesorios del Tucson NX4
No. En el NX5 hay otra distancia entre ejes, la carrocería es más ancha y son diferentes las puertas, el techo y los paragolpes, por lo que los estribos, los deflectores de viento, las barras transversales para las barras de techo y las alfombrillas a medida del NX4 no encajarán en el nuevo modelo. Todavía no hay productos específicos para la quinta generación en el catálogo: aparecen cuando los coches llegan a la venta y los fabricantes toman medidas de vehículos reales.
Para el actual Tucson NX4, que durante años seguirá siendo uno de los crossovers más comunes en nuestras carreteras, la oferta es amplia. Los estribos de aluminio para Tucson NX4 facilitan el acceso y se llevan las piedras que saltan de las ruedas; las barras transversales para rieles integrados convierten el techo en un portaequipajes para un baúl o bicicletas; y las alfombrillas EVA y alfombrillas 3D retienen el agua y la nieve. En otoño e invierno vienen bien los deflectores de ventanilla: con ellos se puede ventilar el habitáculo bajo la lluvia y los cristales se empañan menos. Los puntos fuertes y débiles del propio coche los analizamos en la reseña del Hyundai Tucson NX4, y todo para el modelo está reunido en la sección tuning Hyundai Tucson NX4.
Las imágenes del artículo son ilustraciones creadas a partir de la descripción oficial de Hyundai, no fotos de fábrica.
Enviamos con Nova Poshta a toda Ucrania.
Pros y contras del nuevo Hyundai Tucson
Carrocería más grande: distancia entre ejes +30 mm, espacio sobre la cabeza en la segunda fila +29 mm, las puertas traseras se abren 83°
Híbrido de nueva generación: hasta 245 CV en la versión coreana con un consumo declarado más bajo
Híbrido enchufable de 288 CV con una autonomía eléctrica de hasta 81 km
Debajo de la pantalla se mantienen botones físicos para acciones frecuentes
Menor resistencia aerodinámica: Cx 0,30 en lugar de 0,33
La XRT PRO todoterreno solo está disponible para Norteamérica
El híbrido enchufable no estará en todos los mercados
Los motores, dimensiones y precios para Europa aún no se han anunciado
Los accesorios de NX4 no son compatibles, y los productos específicos para NX5 no llegarán de inmediato
