Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychIsuzu D-Max (en las búsquedas a menudo lo escriben como «d max» o «Ісузу Д-Макс») es un pickup mediano con chasis de largueros de tercera generación RG, presentado el 11 de octubre de 2019 en Tailandia; en Australia se vende desde septiembre de 2020 y en el Reino Unido desde abril de 2021. Es un vehículo de trabajo con una lógica clara: chasis, diésel 1,9–3,0 l, remolque de hasta 3,5 t, tracción total conectable con reductora, cinco estrellas Euro NCAP. Entre 2023 y 2025 el modelo pasó por un restyling, en 2024–2026 recibió un nuevo diésel 2,2 litros con automático de 8 velocidades y en 2025 una versión totalmente eléctrica D-Max EV. A continuación, qué ha cambiado desde el debut hasta hoy y para qué tareas sirve este pickup.
Contenido
- En breve sobre Isuzu D-Max
- Cómo ha evolucionado el D-Max: generaciones y restylings
- Qué motores y cajas monta el D-Max
- Especificaciones técnicas del D-Max de nueva generación
- Qué es el Isuzu D-Max EV y en qué se diferencia
- Cómo es el interior, el confort y la seguridad
- Para quién es el D-Max y para quién no
- Qué tuning y accesorios hay para el D-Max
En breve sobre Isuzu D-Max
- Clase: pickup mediano; competidores: Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200. Su gemelo es el Mazda BT-50 de tercera generación, que se ensambla en la misma planta de Isuzu en Tailandia.
- Construcción: chasis independiente a lo largo de todo el vehículo, que Isuzu llama Dynamic Drive Platform, un 23 % más rígido que el anterior; el motor está desplazado detrás del eje delantero.
- Cabinas: simple (Single), extendida (Extended / Space Cab) y doble (Double / Crew Cab).
- Motores: diésel 1,9 l (150–163 CV), 2,2 l (163 CV, desde 2024), 3,0 l (190 CV) y versión eléctrica de 140 kW.
- Remolque con frenos: 3 500 kg en versiones con tracción total; capacidad de carga: alrededor de 1 t (en las británicas 2,2: 1 010–1 205 kg).
- Seguridad: el primer pickup con cinco estrellas Euro NCAP (2020), cinco estrellas ANCAP.
Cómo ha evolucionado el D-Max: generaciones y restylings
- 2002–2011: primera generación (RA/RC), desarrollo conjunto con GM.
- 2011–2019: segunda generación (RT). Precisamente para esta, en Europa en 2017 apareció el diésel 1,9 l en lugar del 2,5 l.
- desde 2019: tercera generación (RG). Debut el 11.10.2019 en Tailandia; Australia: 01.09.2020; Reino Unido: abril de 2021. Al inicio, en Tailandia se ofrecían 1,9 l de 150 CV y 3,0 l de 190 CV con caja manual o automática de 6 velocidades; las dimensiones dependían de la cabina: longitud 5 020–5 285 mm, anchura 1 810–1 870 mm, altura 1 690–1 810 mm con una batalla de 3 125 mm.
- Octubre de 2023: restyling: nuevo frontal con otros faros y una parrilla mayor, pilotos traseros de tres secciones en lugar de dos, nuevo portón, pantalla de 7 pulgadas en el cuadro, levas tras el volante, tapicería actualizada. En Europa, el D-Max actualizado se anunció como año modelo 2025: en Alemania en noviembre de 2024, con el único diésel 1,9 l de 163 CV.
- Noviembre de 2024: nuevo diésel 2,2 l RZ4F-TC «DDi MaxForce» (163 CV, 400 N·m) y automático Aisin de 8 velocidades. En Australia sustituyó al 1,9 l desde julio de 2025; en el Reino Unido se mostró en el CV Show en abril de 2026; las entregas, desde julio de 2026.
- 2025: D-Max EV eléctrico: producción desde abril de 2025; coches con volante a la izquierda para Europa desde el tercer trimestre de 2025; con volante a la derecha para Reino Unido desde febrero–marzo de 2026.
Para elegir accesorios esto es importante: «D-Max 2019» en los catálogos significa toda la tercera generación, pero los deflectores, los guardabarros y las cúpulas para coches antes y después del restyling de 2023 conviene verificarlos por año y fotos, y no solo por el nombre del modelo.
Qué motores y cajas monta el D-Max
La gama de propulsores depende del mercado, así que no se deben mezclar las cifras australianas, tailandesas y europeas.
| Motor | Potencia | Par | Caja | Dónde se vende |
|---|---|---|---|---|
| 1,9 l RZ4E-TC, diésel | 150 CV (Tailandia) o 163 CV / 120 kW (Europa) | 350 o 360 N·m | MKP de 6 vel. o AKP de 6 vel. | Tailandia, Europa (hasta 2026 también Reino Unido) |
| 2,2 l RZ4F-TC DDi MaxForce, diésel | 163 CV / 120 kW | 400 N·m | MKP de 6 vel. o AKP de 8 vel. | desde 11.2024 Tailandia, desde 07.2025 Australia, desde 07.2026 Reino Unido |
| 3,0 l 4JJ3-TCX Ddi VGS, diésel | 190 CV / 140 kW | 450 N·m | MKP de 6 vel. o AKP de 6 vel. | Australia, Tailandia, Asia; no está homologado en Europa |
| D-Max EV, dos motores eléctricos | 140 kW (43 delante + 97 detrás) | 325 N·m | reductor, 4×4 permanente | Europa desde 2025, Reino Unido desde 2026 |
La tracción total en las versiones diésel es conectable, Terrain Command: 2H y 4H se cambian en marcha hasta 100 km/h, hay reductora 4L y bloqueo del diferencial trasero. Tras el restyling se añadió el modo Rough Terrain Mode: un asistente electrónico que frena las ruedas que patinan y transfiere la tracción a las que tienen agarre; en las versiones británicas está de serie junto con el bloqueo en toda la gama. Para un remolque pesado y el trabajo diario, el más convincente es el 3,0 l con 450 N·m, pero en Europa la elección se limita al 1,9 l y al nuevo 2,2 l: este último aporta +40 N·m y un automático de 8 velocidades con la misma potencia.
Especificaciones técnicas del D-Max de nueva generación
Datos de la versión británica V-Cross 4×4 Double Cab con 2,2 l y automático de 8 velocidades (año modelo 2026); entre paréntesis, el rango para la gama.
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Longitud × anchura × altura | 5 280 × 1 870 × 1 790 mm (en la gama 5 195–5 305 × 1 810–1 880 × 1 690–1 810) |
| Batalla | 3 125 mm |
| Altura libre al suelo | 240 mm bajo el eje trasero |
| Ángulos de ataque / salida / ventral | 30,5° / 24,2° / 22,9° |
| Longitud de la plataforma de carga | 1 675 mm (cabina doble) |
| Masa en orden de marcha / masa total | 2 045 / 3 100 kg |
| Capacidad de carga | 1 055 kg (en la gama 2,2 l: 1 010–1 205 kg) |
| Remolque con frenos / sin | 3 500 / 750 kg, masa total del conjunto 6 000 kg |
| Aceleración 0–100 km/h, velocidad máxima | aprox. 12 s, 180 km/h |
| Consumo WLTP, ciclo mixto | 8,7 l/100 km, CO₂ 229 g/km |
| Depósito de combustible | 76 l |
| Neumáticos | 265/60 R18 |
En un pickup no tiene sentido hablar del volumen del «maletero» en litros: el espacio depende de la cabina, del portón y de si cierras la plataforma con una cúpula o una persiana. Hay que mirar la longitud de la plataforma, la altura del lateral y la masa que te deja el equipamiento adicional.
Qué es el Isuzu D-Max EV y en qué se diferencia
El D-Max EV se presentó en el Commercial Vehicle Show de Birmingham en 2025: es el primer pickup eléctrico en Europa que mantiene 3,5 t de remolque y más de una tonelada de capacidad de carga. Batería de 66,9 kВт·год, dos motores con un total de 140 kW y 325 N·m, tracción total permanente, autonomía 263 km según WLTP, 0–100 km/h en 10,1 s. Carga: en corriente alterna 11 kW, unas 10 horas; en corriente continua 50 kW, del 20 al 80 % aproximadamente en una hora. Altura libre 210 mm, vadeo 600 mm. En el Reino Unido los precios parten de 59 995 libras sin IVA por el eDL40 Extended Cab y 62 495 por el eV-Cross; los primeros coches llegaron en febrero de 2026 y las entregas a clientes empezaron en marzo. Es un vehículo de nicho para flotas con carga propia y recorridos cortos, no un sustituto del diésel en autopista.
Cómo es el interior, el confort y la seguridad
El interior es funcional: tras el restyling, en las versiones más caras hay una pantalla multimedia de 9 pulgadas, una pantalla de 7 pulgadas en el cuadro, climatizador bizona, calefacción de los asientos delanteros, tapicería de cuero en DL40 y V-Cross, cámara de visión 360°. La posición de conducción es alta, la visibilidad es buena y el manejo es sencillo. La seguridad es fuerte para la clase: hasta ocho airbags, frenada automática, crucero adaptativo, control de carril y de ángulos muertos, monitor de atención del conductor; precisamente por esto el D-Max de 2020 fue el primero entre los pickups en lograr cinco estrellas Euro NCAP, y en 2022 confirmó cinco estrellas ANCAP.
La escala del modelo no es europea: en Tailandia en 2022 se vendieron 175 425 D-Max, en Australia en 2023: 31 202. En Ucrania ahora no hay red oficial y hay pocas ofertas (en AUTO.RIA en octubre de 2026: un anuncio de un D-Max 2024), así que los coches llegan principalmente desde Europa.
Para quién es el D-Max y para quién no
| Puntos fuertes | Puntos débiles |
|---|---|
| Chasis, 3,5 t de remolque, más de una tonelada de carga | En vacío rueda más duro que un crossover |
| 4×4 conectable con reductora y bloqueo, Rough Terrain Mode | El diésel se oye más claramente que en competidores más «civiles» |
| Cinco estrellas Euro NCAP y un conjunto completo de asistentes | El interior es más simple por materiales y sensación |
| Gran base de accesorios para trabajo y viajes | El diámetro de giro y una longitud de más de 5,2 m: incómodo en patios estrechos |
El D-Max tiene sentido cuando hay remolque, materiales de obra, una embarcación o salidas regulares por caminos de tierra. Si el 90 % del recorrido es ciudad sin carga, una solución más simple será un crossover o un todoterreno. En el mercado de segunda mano, para coches de 2020–2023 conviene comprobar la ejecución de la campaña de revisión del manguito de combustible, el estado de los neumáticos delanteros y los ángulos de alineación.
Qué tuning y accesorios hay para el D-Max
Para la tercera generación, en nuestro catálogo hay una sección aparte tuning Isuzu D-Max 2019–; para la anterior, D-Max 2011–2019. Lo mejor es empezar no por la decoración, sino por la protección de la carga y la comodidad diaria:
- cúpulas: un compartimento cerrado y seco para herramientas y equipo; antes de pedir, уточнюйте el año del coche, porque no está confirmado que las cúpulas 2011–2019 encajen en la carrocería de la tercera generación;
- persianas enrollables para la caja: acceso rápido a la plataforma sin perder protección contra la lluvia y el polvo, junto con el rollbar Dakar;
- barras de protección y estribos laterales: estribos de aluminio con la tornillería incluida, protección delantera bajo el parachoques;
- alfombrillas Stingray 3D y deflectores con moldura cromada: detalles que protegen el interior cada día.
Los parachoques reforzados, la iluminación adicional y las ruedas grandes instálalos solo después de calcular la masa: en un pickup es fácil comerse la capacidad de carga y estropear el equilibrio si montas todo de una vez. Se puede instalar una cúpula, barras o estribos en la red de centros de servicio certificados DD Tuning; el más cercano te lo indicará el gestor.
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Ventajas y desventajas
La construcción sobre bastidor, la tracción total con reductora y la alta capacidad geométrica todoterreno hacen que el D-Max sea adecuado para caminos de tierra, obras y salidas fuera del asfalto.
La pick-up se adapta bien al trabajo pesado: la capacidad de remolque declarada de hasta 3,5 t y la carga útil de hasta 1350 kg permiten arrastrar un remolque y llevar una carga realmente útil.
El interior no aspira al lujo, pero ofrece una ergonomía clara, una posición de conducción elevada y modernos asistentes de seguridad, incluido el frenado automático de emergencia y el control de carril.
Para los viajes largos y el trabajo fuera de casa, resultan útiles el gran depósito de 76 litros y la buena visibilidad desde el puesto de conducción.
El modelo se puede equipar fácilmente según necesidades concretas: capota, persiana, protección de la caja y otros accesorios cambian realmente el escenario de uso.
Sin carga, el D-Max va más duro que un SUV convencional, por lo que en ciudad y sin carga el confort será mediocre.
El motor diésel funciona más ruidoso y áspero que el de parte de sus competidores, y el habitáculo y el aislamiento acústico no ocultan el carácter utilitario del modelo.
Las dimensiones y el diámetro de giro de 12,5 m hacen que la pick-up no sea la más cómoda en patios estrechos y en el tráfico urbano denso.
El consumo real puede ser superior a las cifras oficiales, especialmente en uso mixto y al trabajar con carga.
En el mercado de segunda mano conviene comprobar por separado las campañas de llamada a revisión para los coches de 2020–2023 y el estado de los neumáticos delanteros, porque se mencionan quejas sobre su desgaste y geometría.
