Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychRam 1500 TRX es la versión de calle más agresiva del Ram 1500 de quinta generación, creada principalmente para el mercado estadounidense. Su esencia es simple: V8 con compresor, suspensión de gran recorrido, gran altura libre al suelo y una carrocería que se parece más a una herramienta deportiva para ir rápido fuera del asfalto que a una pick-up de trabajo convencional.
Para el comprador no es un vehículo “para todo”. El TRX es para quien quiere conscientemente una pick-up muy rápida y muy grande, con mucha reserva de empuje, espacio en el habitáculo y una caja de carga real. No es para quien busca gastos moderados, facilidad en ciudad y mantenimiento barato.
El modelo y su lugar en el mercado
El TRX está en la cima de la gama Ram 1500 como versión todoterreno de alto rendimiento. Según la lógica del mercado, es la respuesta al Ford F-150 Raptor, pero Ram apostó no solo por el recorrido de la suspensión, sino también por un motor gasolina muy potente. Como resultado, el TRX salió más pesado y más caro de mantener, pero mucho más emocionante en sensaciones.
Un punto importante para nuestro mercado: en catálogos y tiendas el modelo a menudo aún aparece como Dodge Ram, aunque la marca Ram ya es independiente desde hace tiempo. Para elegir piezas esto no es un problema, pero la compatibilidad hay que comprobarla específicamente por la carrocería de quinta generación y por la versión ancha TRX, y no por un Ram 1500 normal.
Generaciones e historia del modelo
El TRX no es una generación aparte: es una versión especial dentro de la quinta generación del Ram 1500 sobre la plataforma DT. El Ram 1500 base de esta generación salió en 2018, y el propio TRX debutó más tarde como la variante de serie más potente.
| Periodo | Qué ocurrió | Qué significa para el comprador |
|---|---|---|
| 2018 | Inicio de la quinta generación del Ram 1500 | Esta carrocería y chasis se convirtieron en la base del TRX |
| 2020 | Debut público del Ram 1500 TRX | Apareció la versión tope con carrocería ensanchada y V8 con compresor |
| Modelos 2021–2024 | Producción en serie del TRX para Norteamérica | Rango principal de unidades en el mercado de segunda mano |
Motores y transmisiones
En el TRX hubo un solo conjunto motriz: el V8 HEMI de gasolina 6,2 litros con sobrealimentador mecánico. La potencia según la certificación estadounidense es de 702 hp, y en conversión métrica a menudo se indica alrededor de 712 hp; el par es de 881 Nm. La caja de cambios también es única: un automático de 8 velocidades.
La transmisión es 4x4, con caja de transferencia, reductora y bloqueo del diferencial trasero. Es decir, aquí no hay elección entre distintos motores o cajas: al comprar importan más el estado del vehículo, el historial de mantenimiento, la ausencia de sobrecalentamientos y la calidad de las modificaciones previas.
Carrocería, dimensiones y tren de rodaje
El TRX se fabricó como pick-up de cuatro puertas con caja de carga corta. La principal diferencia respecto a un Ram 1500 normal es la carrocería más ancha, otra geometría de suspensión, una parte off-road reforzada y grandes neumáticos de 35 pulgadas. Delante lleva suspensión independiente, detrás eje rígido, y el amortiguamiento corre a cargo de amortiguadores adaptativos Bilstein.
| Parámetro | Ram 1500 TRX |
|---|---|
| Años de producción de la versión TRX | Modelos 2021–2024 |
| Motor | 6,2 l V8 HEMI con sobrealimentador mecánico |
| Potencia | 702 hp o alrededor de 712 hp en conversión métrica |
| Par | 881 Nm |
| Caja de cambios | Automático de 8 velocidades |
| Tracción | Total |
| Longitud | alrededor de 5916 mm |
| Anchura | alrededor de 2235 mm |
| Altura | alrededor de 2054 mm |
| Batalla | 3686 mm |
| Altura libre al suelo | 300 mm |
| Longitud de la caja de carga | alrededor de 1712 mm |
| Volumen de la caja de carga | aproximadamente 1526 l |
| Remolque | hasta 3674 kg |
| Carga útil | alrededor de 594 kg |
En la práctica, esto significa dos cosas a la vez. La primera: el TRX realmente tiene recorrido de suspensión y altura libre para ir rápido sobre superficies irregulares. La segunda: su anchura, altura y masa se hacen notar muy pronto en calles estrechas, aparcamientos y durante el servicio.
Interior, confort y seguridad
El interior del TRX es amplio incluso para los estándares de las pick-ups grandes: la segunda fila sirve para adultos, la posición de conducción es alta y los asientos delanteros suelen tener un marcado apoyo lateral. En equipamiento no es un “camión utilitario”, sino una pick-up cara bien equipada, con mucha electrónica y multimedia.
En seguridad depende mucho del año y del acabado de cada unidad, pero en el mercado se encuentran coches con control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, control de ángulo muerto, visión 360 y frenado automático. Como es un modelo estadounidense, al importarlo conviene comprobar aparte la iluminación, la instalación eléctrica para remolque y el funcionamiento de las funciones multimedia.
Uso diario
En el día a día, el TRX sorprende por el confort de marcha para una máquina con una imagen tan dura, pero la factura de combustible y consumibles devuelve rápido a la realidad. El consumo real se va fácilmente muy por encima de 20 l/100 km, y aquí los neumáticos, frenos y suspensión no son precisamente baratos. A esto se suman el gran tamaño, un radio de giro amplio y un aparcamiento no siempre sencillo.
Como pick-up familiar o rutera, el TRX es cómodo: posición alta, mucho espacio, buena reserva de empuje en autopista, tracción total en invierno. Como herramienta puramente de trabajo, ya no es tan claro: la carga útil no es récord para su tamaño, y la carrocería y los añadidos caros no invitan a tirar cualquier cosa en la caja sin pensarlo.
Puntos fuertes y débiles
Lo más honesto es mirar el TRX no a través de la cifra seca de potencia, sino a través del conjunto completo de consecuencias para el propietario: qué aporta cada día y qué exige a cambio.
| Punto fuerte | Qué aporta al propietario | Punto débil | Dónde molesta |
|---|---|---|---|
| V8 muy potente | Reserva de empuje inmediata, adelantamientos fáciles, el carácter del coche se siente al instante | Alto consumo de combustible | Ciudad, viajes largos, cualquier conducción activa |
| Suspensión con gran margen | Estabilidad y rapidez en mala carretera, gran altura libre | Neumáticos y elementos del tren de rodaje caros | Mantenimiento tras un uso exigente |
| Habitáculo espacioso | Válido para viajar en familia o con equipo | Dimensiones enormes | Aparcamientos, patios, carriles estrechos |
| Caja de carga y remolque | Se puede llevar maquinaria, equipo, remolque | La carga útil no es récord | Si se necesita un auténtico “burro de carga”, y no una pick-up rápida |
La gran ventaja del TRX es que no es una versión decorativa, sino un vehículo realmente distinto en carácter. La gran desventaja es que por ese carácter hay que pagar constantemente con dinero, espacio y paciencia en la vida cotidiana.
Tuning y accesorios
En el TRX el tuning tiene sentido cuando no rompe la lógica de fábrica del vehículo. Lo más útil no tiene por qué ser lo más llamativo: es más importante facilitar la subida, proteger el interior y no equivocarse con la compatibilidad de la carrocería ancha. Antes de elegir, conviene volver a comprobar la configuración mediante la reseña del Ram 1500 TRX para no pedir accesorios de un Ram 1500 normal.
Qué mirar para este modelo
- Estribos laterales — con esta altura libre no son decorativos, sino una comodidad real cada día al subir y bajar.
- Alfombrillas — uno de los accesorios más prácticos para una pick-up que ve regularmente barro, arena, agua y calzado pesado.
Tiene menos sentido montar piezas pesadas al azar que añaden masa, reducen la capacidad geométrica off-road o interfieren con los sensores. En el TRX funcionan mejor los accesorios que no entran en conflicto con los recorridos de la suspensión y no complican el acceso a la caja de carga.
Conclusión
El Ram 1500 TRX es una pick-up full-size de enfoque muy específico para quien quiere conscientemente el máximo de empuje, recorrido de suspensión y presencia en carretera en una sola carrocería. Es fuerte donde se necesita velocidad en mal firme, reserva de potencia y un interior amplio, pero cansa muy rápido donde se requiere compactidad, ahorro y un servicio barato.
Si se busca una pick-up racional para cada día, el TRX será excesivo. Pero si lo que se quiere es una pick-up de serie verdaderamente extrema, con una base técnica real y no solo un nombre ruidoso, es una de las máquinas más destacadas de su clase. Este material se basa en experiencia real de selección, práctica y escenarios de uso reales.
Ventajas y desventajas
Un V8 de 6,2 litros con compresor, muy potente, ofrece una gran reserva de empuje y adelantamientos fáciles. El coche se siente de inmediato rápido y enérgico.
La suspensión de gran recorrido, los 300 mm de altura libre al suelo y los grandes neumáticos de 35 pulgadas funcionan muy bien sobre firmes en mal estado. Para conducir rápido por carreteras irregulares, es una ventaja real y no solo un aspecto «todoterreno».
El interior es espacioso incluso para los estándares de una pick-up grande, y la segunda fila es apta para adultos. Esto resulta cómodo para viajar en familia o con varios pasajeros.
Cuenta con tracción total, reductora y bloqueo del diferencial trasero. Esto aporta confianza en invierno y sobre superficies más complicadas.
La plataforma de carga y la capacidad de remolque de hasta 3674 kg hacen que el TRX sea útil para transportar equipo o un remolque. No es solo un «juguete para correr rápido», sino también una pick-up práctica.
El consumo real de combustible supera fácilmente los 20 l/100 km, por lo que en el uso diario resulta caro. Se nota especialmente en ciudad y al conducir de forma activa.
Por sus grandes dimensiones y anchura, el TRX es incómodo en calles estrechas, patios y aparcamientos. En el taller y al maniobrar también plantea dificultades adicionales.
Los neumáticos, los frenos y los componentes de la suspensión no son baratos, y después de un uso intenso el mantenimiento puede golpear seriamente el presupuesto. No es la pick-up que se pueda mantener de forma simple y barata.
La capacidad de carga de unos 594 kg no parece récord para un vehículo tan grande. Si lo que se necesita es precisamente una «mula» de trabajo para cargas pesadas, el TRX no es la mejor opción.
