Geely Monjaro EM-i: el híbrido enchufable de Geely para Europa, rival del Skoda Kodiaq

Geely Monjaro EM-i — un crossover híbrido enchufable del segmento D de unos 4,8 m de longitud, que Geely mostró por primera vez en Europa el 12 de octubre de 2026 en el Salón del Automóvil de París. El sistema EM-i Super Hybrid con un motor turbo de gasolina de 1,5 litros ofrece en la versión AWD Ultra 246 kW y 667 N·m, hasta 116 km en eléctrico según WLTP y un consumo desde 2,4 l/100 km. Geely aún no ha anunciado los precios europeos; en Alemania las ventas están previstas para mediados de noviembre de 2026, y en el Reino Unido — para 2027. El principal rival, al que mencionan tanto Geely como la prensa británica, es el Skoda Kodiaq iV.

Contenido

• Qué mostró Geely en París y en qué se diferencia el Monjaro EM-i del antiguo Monjaro
• Qué híbrido hay bajo el capó y cuántos kilómetros recorre en eléctrico
• Cuáles son las dimensiones, el maletero y el habitáculo
• En qué se diferencia el Monjaro EM-i del Skoda Kodiaq iV
• Cuándo saldrá a la venta el Monjaro EM-i y qué pasa con el precio
• Accesorios para Monjaro

Qué mostró Geely en París y en qué se diferencia el Monjaro EM-i del antiguo Monjaro

El Salón del Automóvil de París 2026 se celebró del 12 al 18 de octubre en Paris Expo Porte de Versailles; el stand de Geely estaba en el pabellón 7.1 (D12). La rueda de prensa tuvo lugar el 12 de octubre a las 17:00, y el centro del stand fue precisamente el Monjaro EM-i — Geely lo denomina su primer crossover híbrido enchufable global del segmento D y el buque insignia de la marca en Europa. Al lado estaban los eléctricos E2 y E5, el híbrido enchufable Starray EM-i y el prototipo de SUV Project KO11, que prometen para Europa más adelante. El director de Geely Europe, Aiden He, calificó el estreno parisino como «un momento importante para Geely Auto en Europa».

El Monjaro no es una novedad para nosotros: en 2023 se importó oficialmente a Ucrania el Monjaro de gasolina con motor turbo de 2,0 litros de 238 CV y tracción total — lo analizamos en la reseña del crossover Geely Monjaro. El coche europeo es otra generación con otra técnica: está construido sobre la plataforma GEA-Evo, creada para vehículos electrificados, con la arquitectura electrónica GEEA 3.0, y en lugar de un motor únicamente de gasolina incorpora un híbrido enchufable. El nombre se mantuvo (Geely lo deriva del Kilimanjaro), pero el sistema de propulsión, la batería y la electrónica son nuevos. Geely también subraya que ajustó el coche específicamente para las carreteras europeas.

Europa se convirtió en el cuarto gran mercado para este modelo: antes de París, el Monjaro EM-i de exportación ya se vendía en Egipto y Azerbaiyán, y en la propia China el coche se conoce como Xingyue L y se fabrica desde 2021. En total, Geely opera en 27 países europeos a través de cinco filiales (Países Bajos, Francia, Alemania, Hungría, España) y más de 450 puntos de venta.

Qué híbrido hay bajo el capó y cuántos kilómetros recorre en eléctrico

La base es el sistema EM-i Super Hybrid: un motor turbo de gasolina de 1,5 litros, desarrollado específicamente para el híbrido, y motores eléctricos, que son los que mueven el coche la mayor parte del tiempo. Las versiones de tracción delantera tienen un motor eléctrico; las de tracción total — dos, y el trasero trabaja en el sistema e-AWD y redistribuye la tracción en milisegundos. Oficialmente, Geely dio las cifras solo de la versión tope AWD Ultra: 246 kW (aproximadamente 334 CV) y 667 N·m de par máximo. La versión de tracción delantera tiene una velocidad máxima de 200 km/h.

La autonomía eléctrica es de hasta 116 km según WLTP, y el consumo combinado — desde 2,4 l/100 km. La carga en corriente continua en la versión Ultra admite hasta 78 kW: del 30 al 80 % la batería se carga en aproximadamente 15 minutos. La capacidad de la batería no se indica en el comunicado oficial; según la prensa alemana, que ya ha recibido las especificaciones para el mercado alemán, hay dos versiones:

Geely todavía no ha confirmado estas cifras en un comunicado europeo aparte, así que las tratamos como preliminares. Los modos de conducción en la versión estándar son Pure, Hybrid, Power y Snow; la de tracción total añade Sand y Off-road, además de la suspensión adaptativa CCD, que cambia la dureza de los amortiguadores en unos 20 milisegundos, y la vectorización de par con desacoplamiento de ejes.

Qué significa esto en la práctica

El Monjaro EM-i es un híbrido «serie-paralelo» clásico, al estilo del BYD DM-i: en ciudad circula como un eléctrico, y el motor de combustión principalmente mueve el generador y se conecta directamente solo en carretera. Por eso, unos 80–100 km reales en eléctrico cubren los desplazamientos diarios de la mayoría de los propietarios, y el consumo de 2,4 l/100 km homologado se logra únicamente con la batería llena al inicio; con la batería descargada, el consumo será el habitual para un crossover de dos toneladas.

Cuáles son las dimensiones, el maletero y el habitáculo

Longitud — alrededor de 4,8 m (en los datos de exportación 4 800 × 1 895 × 1 700 mm), distancia entre ejes — 2 845 mm, es decir, como en el Monjaro de gasolina para Ucrania (4 770 mm, la misma batalla). Geely indica una altura al techo delante de 992 mm, una anchura a la altura de los hombros de 1 457 mm, hasta 130 mm de espacio para las rodillas en la segunda fila y un volumen máximo del espacio de carga de hasta 2 183 l. En cuanto al maletero, hay discrepancias entre mercados: la presentación británica habla de 633 l y 1 532 l con la segunda fila abatida; los datos alemanes — 559 l y 1 391 l; la diferencia, lo más probable, está en el método de medición (hasta la bandeja o hasta el techo), por lo que la cifra exacta para tu mercado conviene consultarla en la tarifa local. En el habitáculo hay 34 compartimentos para objetos pequeños; la longitud del espacio de carga con los asientos plegados — 2,8 m. Al inicio el coche es de cinco plazas; la prensa británica espera una versión de siete plazas más adelante.

El salpicadero — tres pantallas: head-up display de 25,6 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y pantalla táctil central de 15,4 pulgadas con el sistema Flyme Auto y Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Los asientos delanteros con estructura de 11 capas tienen calefacción y ventilación en tres niveles y masaje de ocho puntos (en las versiones Max y Ultra); el sistema de audio Flyme Sound — 16 altavoces con amplificador de 1 000 W y altavoces en los reposacabezas. Para el silencio en el interior hay cristales delanteros dobles laminados, y los materiales de insonorización cubren alrededor del 89 % de la carrocería.

Seguridad: siete airbags, célula de seguridad de acero de alta resistencia, 17 funciones de seguridad activa y 9 asistentes de confort, cámara de visión 360° con «suelo transparente». La batería superó 21 pruebas en condiciones extremas según el sistema Battery Safety System. Geely afirma que el coche está preparado para cinco estrellas Euro NCAP, pero aún no hay resultado de prueba — es un objetivo, no una calificación.

En qué se diferencia el Monjaro EM-i del Skoda Kodiaq iV

El Skoda Kodiaq de segunda generación con el híbrido enchufable 1.5 TSI iV es el rival europeo más cercano por tamaño y formato: cinco plazas, tracción delantera, con batería de 25,7 kWh. En la tabla — solo datos oficiales de Skoda y datos de Geely oficiales o confirmados por la prensa.

La conclusión de la tabla es simple: Geely apuesta por la potencia, la tracción total y una autonomía eléctrica ligeramente mayor; Skoda — por un maletero más grande y una red de servicio consolidada. La diferencia de potencia es mayormente sobre el papel — en la conducción diaria los híbridos con tracción eléctrica se sienten igual de rápidos, pero la presencia de e-AWD para los inviernos ucranianos es una ventaja real. Aún no hay con qué comparar precios: Geely no ha anunciado el precio europeo del Monjaro EM-i.

Cuándo saldrá a la venta el Monjaro EM-i y qué pasa con el precio

Los plazos varían según el mercado. En Alemania, el inicio de ventas está previsto para mediados de noviembre de 2026 con cuatro acabados — Pro, Max, Pro+ y Ultra; sobre Austria y Suiza aún no hay información. En el Reino Unido, el coche aparecerá en los concesionarios en 2027 como buque insignia de la marca, y por encima de él en 2028 se situará el SUV híbrido Galaxy Battleship 700. Geely no mencionó precios europeos ni en París ni después — la prensa británica solo sugiere un nivel, así que hasta la tarifa oficial cualquier cifra son conjeturas.

La garantía para Europa — 8 años o 200 000 km para el vehículo y la batería de alta tensión con un recurso residual garantizado de la batería de al menos el 70 %, 12 años contra la corrosión perforante y tres años de asistencia en carretera (para el Reino Unido, las cifras en millas — 125 000). La condición — mantenimiento según el reglamento en socios autorizados de Geely. Geely no ha informado sobre entregas oficiales del Monjaro EM-i a Ucrania; el anterior Monjaro de gasolina se importó oficialmente a Ucrania, por lo que la aparición del híbrido es вполне probable, pero no hay datos confirmados.

Sobre otras novedades de la feria — en nuestro resumen del Salón del Automóvil de París 2026.

Accesorios para Monjaro

De momento en nuestro catálogo no hay alfombrillas a medida ni deflectores para Monjaro — para el EM-i se tomarán las plantillas cuando el coche aparezca en Ucrania, y la generación europea difiere de la de gasolina. Hasta entonces, para el interior servirán las alfombrillas universales con borde: retienen el agua y la nieve igual que las alfombrillas a medida de EVA de la sección alfombrillas EVA, solo que sin la forma exacta para el suelo. Para las ventanillas laterales hay la sección de deflectores de ventana — allí los kits a medida para los nuevos crossovers chinos llegan de los primeros. En los raíles integrados del crossover encajan las barras transversales universales para raíles integrados con cerradura — con ellas se puede transportar un cofre o bicicletas sin esperar a un portaequipajes específico.

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