BYD Atto 8 o Škoda Peaq: qué SUV eléctrico de siete plazas elegir

BYD Atto 8 y Škoda Peaq son dos nuevos SUV eléctricos de siete plazas para Europa, pero son coches de distinto calibre. El Atto 8 (5,04 m) apuesta por una potencia de hasta 570 kW, una batería de 115 kWh y una carga del 10 al 97 % en 9 minutos en estaciones BYD Flash Charging; las ventas comenzarán en el primer trimestre de 2027 y los precios aún no se han anunciado. El Peaq (4,87 m) es más racional: hasta 647 km según WLTP, un maletero mayor con siete plazas y entregas ya en marcha desde octubre de 2026, con precios a partir de menos de 50 000 € en muchos mercados.

Contenido

• Qué son BYD Atto 8 y Škoda Peaq
• En qué se diferencian en cifras
• Quién llega más lejos y carga más rápido
• Quién tiene más espacio en la tercera fila y en el maletero
• Cuándo se pueden comprar y cuánto cuestan
• Para quién encaja Atto 8 y para quién Peaq
• Qué accesorios necesita un SUV de siete plazas

Qué son BYD Atto 8 y Škoda Peaq

BYD Atto 8 es la versión europea del BYD Tang L chino, que BYD presentó en el Salón del Automóvil de París el 12 de octubre de 2026 como buque insignia de su gama de SUV. Sobre él escribimos en detalle en la reseña del BYD Atto 8. La prensa británica lo señaló de inmediato como el principal rival precisamente del Peaq.

Škoda Peaq es el SUV más grande en la historia de la marca checa, situado por encima del Enyaq. El estreno mundial tuvo lugar el 23 de junio de 2026, la producción en Mladá Boleslav arrancó en agosto y, a comienzos de septiembre, Škoda ya tenía más de 10 000 pedidos. El Peaq está construido sobre la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen y existe tanto en versión de cinco plazas como de siete (la tercera fila es opcional). Más sobre el modelo, en nuestro artículo sobre Škoda Peaq.

En qué se diferencian en cifras

En la tabla figuran datos de los fabricantes (BYD Europe y Škoda); la distancia entre ejes del Atto 8 procede de CarNewsChina, porque no aparece en el comunicado de prensa europeo.

El Atto 8 es 166 mm más largo y 129 mm más ancho, pero la distancia entre ejes en ambos es casi la misma: una diferencia de 15 mm a favor de Škoda. Es decir, la longitud extra del BYD se ha ido sobre todo a los voladizos, y no al habitáculo.

Quién llega más lejos y carga más rápido

Sobre el papel, ambos se acercan a los 650 km: el Atto 8 Design de tracción trasera, hasta 653 km, y el Peaq 90, hasta 647 km según WLTP. Pero BYD necesita para ello una batería de 115 kWh, mientras que Škoda se queda en 86 kWh netos. El Peaq gana por eficiencia: coeficiente aerodinámico desde 0,249 y neumáticos de 19 pulgadas de baja resistencia a la rodadura. En una prueba récord bajo supervisión de TÜV SÜD los días 25–26 de agosto de 2026, el Peaq 90 recorrió 936 km con una sola carga, con un consumo medio de 9,2 kWh/100 km: un 45 % más que lo homologado. Es un récord a ritmo tranquilo, no una cifra realista de autopista, pero muestra muy bien lo frugal que es este coche.

En la carga ocurre lo contrario. El Atto 8 es el primer modelo de BYD en Europa con la tecnología Flash Charging: del 10 al 70 % en 5 minutos, del 10 al 97 % en 9 minutos y, a −30 °C, del 20 al 97 % en 12 minutos. Solo hay una condición: estas cifras se refieren únicamente a estaciones BYD compatibles, de las que prometen 3 000 en Europa para finales de 2027. BYD no indica los tiempos en estaciones convencionales. El Peaq carga en estaciones rápidas habituales con una potencia de hasta 199 kW (la versión 60, hasta 160 kW): del 10 al 80 % en 27–28 minutos. En corriente alterna, en ambos casos es la típica carga doméstica u oficina; en el Peaq es de 11 kW. Otra ventaja de Škoda es la carga bidireccional (alimentación de dispositivos externos o del hogar).

En dinámica, la victoria es indiscutible para BYD: el Atto 8 Excellence con tracción total, con 775 N·m, acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 s, mientras que el Peaq 90x más rápido lo hace en 6,7 s. En un coche familiar, la diferencia habla más de margen para adelantamientos que de la conducción diaria.

Quién tiene más espacio en la tercera fila y en el maletero

Con las siete plazas ocupadas, el Peaq lleva algo más: 299 l frente a 270 l del BYD. Ambas cifras equivalen a unas cuantas bolsas o a un carrito plegable, y no a maletas para toda la familia. Con la tercera fila abatida, el Peaq de siete plazas ofrece hasta 890 l; el de cinco plazas, 935 l. El Atto 8, con la segunda y la tercera fila abatidas, alcanza hasta 1 960 l, y el compartimento delantero de 136 l es claramente más ventajoso que los 37 l del Škoda: cabe una bolsa de viaje o los cables.

En equipamiento, el Atto 8 es más generoso ya desde la base: cuero, climatizador de tres zonas, calefacción, ventilación y masaje en los asientos delanteros y en los asientos laterales de la segunda fila, head-up display de 26 pulgadas, multimedia de 15,6 pulgadas, compartimento con refrigeración hasta −6 °C y calefacción hasta 50 °C. El Peaq cuenta con una pantalla vertical de 13,6 pulgadas, audio Sonos con 16 altavoces en el paquete Relax, 10 airbags (incluidos el central y los laterales traseros) y un techo panorámico electrocromático de más de 2,1 m². En el Atto 8, el techo panorámico es de 2,39 m².

Cuándo se pueden comprar y cuánto cuestan

El Peaq ya está a la venta: Škoda entregó las primeras unidades en Alemania, Austria y Eslovenia a comienzos de octubre de 2026, y después en otros mercados. En muchos mercados, el precio arranca por debajo de 50 000 €. El Atto 8 llegará a los concesionarios europeos de BYD en el primer trimestre de 2027; BYD aún no ha anunciado precios ni acabados. Por ahora no hay datos oficiales sobre las ventas en Ucrania de ninguno de los dos modelos.

Para quién encaja Atto 8 y para quién Peaq

El Atto 8 es para quien necesita el máximo en tamaño, potencia y confort «de serie», y sus rutas pasan cerca de estaciones Flash Charging. El Peaq es para quien quiere un eléctrico de siete plazas ya, calcula consumos y precio, remolca hasta 2 000 kg y carga en la infraestructura europea habitual. Ambos, eso sí, son grandes: con más de 4,8 m de longitud, aparcar en un centro urbano estrecho será un compromiso en los dos casos.

Qué accesorios necesita un SUV de siete plazas

Cuando el coche tiene siete plazas y el maletero con ocupación completa es de 270–299 l, parte del equipaje inevitablemente irá al techo. El tipo de raíles de serie no lo describen en los materiales de prensa de ninguno de los dos fabricantes, así que antes de elegir las barras transversales, mire su coche: en un portaequipajes de techo para raíles integrados (pegados al techo) y para los normales (con separación) la fijación es distinta, y la longitud de la barra se elige según el ancho del techo. Consulte la carga permitida en el techo en el manual de su vehículo.

La tercera fila es la zona más «sucia» del habitáculo: allí se sientan niños con los zapatos sobre los asientos. Para el BYD Tang L 2025–, el gemelo chino del Atto 8, ya tenemos alfombrillas EVA para las tres filas y el maletero en configuración de siete plazas; como las diferencias de la versión europea no se han descrito oficialmente, confirme la compatibilidad con un Atto 8 concreto con el responsable. Para el Peaq aún no hay alfombrillas ni deflectores a medida: las plantillas se toman cuando el coche aparece en Ucrania, y hasta entonces puede ser útil la sección de alfombrillas EVA. Los deflectores de ventanilla siempre son específicos de cada modelo, así que siga la sección de deflectores: los kits para nuevos SUV suelen llegar allí de los primeros.

Las ilustraciones del artículo son imágenes generadas a partir de la descripción oficial del diseño de ambos modelos, y no fotos de fábrica.

Enviamos con Nova Poshta a toda Ucrania.