Nuevo Alpine A110 de tercera generación: lo que se sabe del coupé eléctrico para París

El Alpine A110 de tercera generación será un coupé biplaza eléctrico sobre la nueva plataforma de aluminio Alpine Performance Platform (APP), con dos baterías de 800 V y dos motores eléctricos en el eje trasero. Alpine aún no ha mostrado el coche de producción: el 28 de septiembre de 2026 la marca presentó únicamente una escultura bajo un velo azul, que transmite las proporciones del futuro A110, y la exhibirá en el Salón del Automóvil de París a partir del 12 de octubre. La prensa espera el inicio de la producción en Dieppe en 2027, pero Alpine no da una fecha.

Las ilustraciones del artículo son renders: así podría verse el A110 de producción. Todavía no hay imágenes oficiales del coche sin el velo.

Qué mostró Alpine en lugar del nuevo A110

Oficialmente es una «visión artística» de los diseñadores, no un concept car. Bajo el velo hay lo que se denomina un volumen fantasma: el velo no oculta la forma, sino que subraya las proporciones. Según Alpine, esta técnica la usan los diseñadores en la fase de búsqueda de la forma, y así es como la marca decidió mostrar por primera vez cómo será la nueva «Berlinette». Es solo el segundo cambio de generación del A110 en los 71 años de historia de la marca.

Qué se aprecia bajo el velo, según el comunicado de prensa de Alpine:

• se conservarán el frontal en forma de V y la doble firma lumínica, rasgos característicos del A110;
• la línea del techo desciende desde la «nariz de tiburón» hasta una zaga baja;
• la cabina, en forma de gota, se asienta entre cuatro pasos de rueda marcadamente musculosos;
• las proporciones y la postura siguen la línea de la Berlinette original de 1961 y del A110 actual.

Los diseñadores explican la inspiración con el avión supersónico Concorde: el velo azul parece congelado en el instante en que el avión rompe la barrera del sonido. Según el sitio del salón Mondial de l'Auto, la escultura se colocará en el stand de Alpine en el pabellón 6. Cerca estarán los A290 y A390 de producción, sobre los que escribimos por separado: reseña del Alpine A290 y reseña del Alpine A390. Sobre otros estrenos del salón, lea nuestra guía del Salón del Automóvil de París 2026.

En qué plataforma se basará el nuevo A110 y qué se sabe oficialmente

La parte técnica está revelada mucho mejor que el diseño. Renault Group presentó la plataforma APP en la primavera de 2026 junto con el plan estratégico futuREady, y en julio Alpine mostró el prototipo rodante A110 FUTURE en el Festival of Speed de Goodwood: el coche subió la colina con el piloto de Fórmula 1 Pierre Gasly al volante. El prototipo tenía la carrocería del A110 actual, estirada para adaptarse a las dimensiones de la nueva plataforma.

Lo que Alpine y Renault Group han confirmado sobre APP:

• estructura de aluminio y modularidad: sobre una misma base se planifican distintas carrocerías y variantes de propulsión;
• dos baterías de 800 V con tecnología cell-to-pack: una delante, otra detrás, con la energía repartida 25/75 %; la carcasa de la batería, de aluminio fundido a presión, funciona como parte de la estructura portante;
• dos motores eléctricos en el eje trasero con reparto activo de par entre ruedas (Active Torque Vectoring 2.0), inversores de carburo de silicio, hasta 21 500 rpm;
• bloque central Alpine Dynamic Module que gestiona la temperatura de la batería, los motores, los frenos, la dirección y la aerodinámica activa;
• posición de conducción baja y volante vertical, «como en la Fórmula 1»;
• masa objetivo: alrededor de 1,5 t, que Renault Group compara con los mejores competidores de gasolina.

Por qué dividir la batería en dos partes: según la explicación de Alpine, así se consigue mantener la altura de la carrocería al nivel del A110 actual y la posición de conducción baja. La potencia, la capacidad de la batería y la autonomía del coupé de producción no se han anunciado oficialmente.

En qué se diferenciará el nuevo A110 del actual

Los datos de la masa del A110 actual provienen de la especificación técnica de Alpine de 2017; las cifras del A110 de tercera generación de producción pueden cambiar hasta el estreno.

Cuándo saldrá el A110 de producción y si habrá una versión de gasolina

El A110 actual ya se ha retirado de la producción. Según Diariomotor, el último coche de la segunda generación —un A110 R 70 en color Alpine Blue con techo negro— salió de la línea de montaje en Dieppe el 1 de julio de 2026. En total, en Dieppe se han ensamblado más de 35 000 A110 de todas las generaciones, de los cuales 28 701 corresponden a la segunda generación. Ahora se está reequipando el taller para el nuevo modelo.

A continuación, lo que por ahora son datos de la prensa, no una declaración de Alpine:

• Fecha. Carscoops y Diariomotor escriben sobre el inicio de la producción en 2027; Carscoops lo menciona como modelo del año 2028. El sitio del salón cita 2028 como lanzamiento. No hay una fecha oficial.
• Variante de gasolina. El CEO de Alpine, Philippe Krief, dijo ya en primavera a Autocar que la plataforma se diseñó con la posibilidad de instalar un motor de combustión interna. Según Motor1, la prioridad es la versión eléctrica, y el motor sería posible sobre todo por mercados fuera de Europa, incluido EE. UU.
• Otras carrocerías. Según Motor1, sobre APP se planean un coupé, un spyder y una variante más práctica 2+2, que debería recuperar el nombre A310.
• Masa. Carscoops estima que el nuevo A110 será aproximadamente 300 kg más pesado que su predecesor; esto coincide con el objetivo oficial de alrededor de 1,5 t.

El próximo punto de control es el 12 de octubre, día de prensa en París. Si Alpine anuncia allí la fecha de estreno o las especificaciones, actualizaremos el artículo.

Qué significa el nuevo A110 para el tuning

Para el propietario de un deportivo eléctrico, la aerodinámica ya no es solo estilo. El difusor trasero y el spoiler influyen en la carga aerodinámica y la resistencia al aire, y en los vehículos eléctricos la resistencia repercute directamente en la autonomía. No es casualidad que en APP la aerodinámica activa esté controlada por el mismo bloque central que los motores y los frenos.

En un coche convencional el efecto se nota solo a velocidad: en ciudad el spoiler y el difusor funcionan sobre todo por estética, y en carretera, por estabilidad del eje trasero, especialmente si la carrocería tiene un fondo plano. Cómo está hecho un spoiler y en qué se diferencia de un alerón, lo explicamos en detalle en el artículo qué es un spoiler en un coche y cuáles son sus funciones.

Todavía no existen piezas específicas para el nuevo A110, pero la idea de un coupé ligero con una zaga limpia se traslada bien a otros coches. Si quiere una silueta más deportiva en su coche, vea spoilers universales y difusores traseros universales: se eligen por el ancho del maletero y del paragolpes, no por el modelo.

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