Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychNo hace falta quitar el deflector del capó para el invierno: las «muhoboyki» específicas de policarbonato están pensadas para conducir todo el año, y las fijaciones al borde del capó no temen las heladas. Los riesgos reales en invierno son otros: el hielo y la nieve que intentan retirar con un rascador, la arena con sal bajo las grapas que desgasta la pintura del borde del capó, y el lavado a presión demasiado cerca. A continuación, cómo actuar en estos casos y en qué situaciones conviene quitar el deflector.
Contenido
- ¿Hay que quitar el deflector del capó para el invierno?
- Qué le ocurre al policarbonato con el frío
- Cómo retirar el hielo y la nieve bajo la «muhoboyka»
- Por qué son peligrosos la sal y la arena bajo las grapas
- Cómo lavar el coche con deflector a presión
- Con qué no se debe lavar ni descongelar el deflector
- Cuándo aun así conviene quitar el deflector
¿Hay que quitar el deflector del capó para el invierno?
No, si está bien ajustado y la pintura debajo está intacta. La mayoría de los deflectores específicos del catálogo son de policarbonato; se fijan con grapas al borde del capó o con tornillos en los puntos de origen, sin pegamento ni taladrar. Es decir, en invierno no hay nada que se pueda «despegar», y desmontar y volver a montar la pieza cada vez solo supone un desgaste innecesario de las grapas y de la pintura bajo ellas.
Lo que sí conviene hacer es quitar el deflector una vez antes de la temporada, lavar el borde del capó y volver a montarlo. Durante el verano se acumulan arena y polvo bajo las grapas, y en invierno, mezclados con sal, actúan como una lija. La guía paso a paso está más abajo, en el bloque «Cómo inspeccionar el deflector del capó antes del invierno».
Qué le ocurre al policarbonato con el frío
El policarbonato es un plástico resistente a impactos, y no corre el riesgo de agrietarse en el capó solo por el frío. Pero con bajas temperaturas se vuelve más sensible a muescas y arañazos: en un estudio publicado en Journal of Applied Polymer Science, las muestras de policarbonato con una muesca a −40 °C se rompían de forma parcialmente frágil, mientras que a temperatura ambiente ese plástico se estira en lugar de astillarse. La conclusión práctica es simple: con frío, el deflector no tolera un golpe brusco en un punto —con un rascador, el canto de una escobilla o un bloque de hielo que se arranca a la fuerza.
Lo segundo es el choque térmico. El ADAC recomienda en invierno no ir a un autolavado cuando la temperatura está por debajo de −10 °C: el agua caliente sobre un coche congelado puede dañar la laca, así como piezas de goma y plástico. Para el deflector, esto significa: no verter agua caliente de un cubo sobre el plástico congelado y no exponerlo al chorro de agua caliente justo después de estar a la intemperie con heladas.
Cómo retirar el hielo y la nieve bajo la «muhoboyka»
La nieve que se mete en la ranura entre el deflector y el capó no es perjudicial por sí misma: se derrite en cuanto el motor calienta el capó, y el agua escurre por esa misma rendija. El problema aparece cuando intentan sacarla con un rascador o con un cepillo que tenga un borde rígido de plástico.
- La nieve suelta, retírala con un cepillo suave en dirección desde el parabrisas hacia el paragolpes, sin enganchar el borde del deflector.
- No rasques el hielo del propio deflector: arranca el motor y deja que el capó se caliente; el hielo se desprenderá solo.
- No hagas palanca con el deflector para sacar el hielo de debajo: así se deforman las grapas y la pieza empieza a vibrar en carretera.
- Si el capó está pegado por el borde, ábrelo después de que se caliente, no tirando de golpe del borde junto al deflector.
Por qué son peligrosos la sal y la arena bajo las grapas
Bajo cada grapa hay una junta que evita que el metal toque la pintura. Pero la arena fina aun así entra en la holgura, y con las vibraciones la grapa con arena va desgastando poco a poco la laca del borde del capó. El ADAC explica que la sal de carretera corroe la carrocería solo donde la laca ya está dañada, y precisamente ese punto rozado bajo la grapa se convierte en el lugar desde el que empieza la corrosión en el borde. Por eso es más importante no lavar el deflector a diario, sino que no haya arena bajo las grapas y que el metal no toque una pintura intacta.
Señales de que es hora de desmontar y revisar la fijación: el deflector empezó a golpear o silbar a velocidad, la holgura junto a la grapa desapareció, bajo el borde se ve un depósito gris de sal. Sobre ruido y vibración, en detalle, en el artículo «El deflector del capó hace ruido o vibra: qué comprobar».
Cómo lavar el coche con deflector a presión
El lavado sin contacto no perjudica al deflector si se mantiene la distancia. Los fabricantes de coches, en sus manuales, recomiendan mover la boquilla de la hidrolimpiadora de forma suave y no acercarla a ras de la superficie. El ADAC insiste en un prelavado cuidadoso: la sal y la suciedad gruesa, si se frotan con esponja o con los cepillos del lavadero, rayan como una lija.
| Situación | Qué hacer | Qué no hacer |
|---|---|---|
| Lavado sin contacto | No acercar la boquilla a ras; dirigir el chorro a lo largo del deflector | Golpear con el chorro a ras en la ranura bajo el deflector y en las grapas |
| Lavado por debajo de −10 °C | Aplazar el lavado o lavar en un box caliente después de que el coche se descongele | Verter agua caliente sobre el plástico congelado |
| Lavado manual | Primero eliminar la arena con agua; luego esponja suave y champú para coche | Frotar con un paño seco sobre suciedad salada |
| Hielo en el deflector | Calentar el motor y esperar a que el hielo se desprenda | Rascador, canto del cepillo, hacer palanca |
| Después del lavado | Secar la ranura y el borde del capó | Poner el coche inmediatamente a la intemperie con heladas estando mojado |
El autolavado con cepillos es un tema aparte: normalmente no arranca un deflector específico bien fijado, pero si las grapas están flojas, el cepillo puede engancharlo. Antes de ese lavado, tira del deflector con la mano: si se mueve, primero aprieta las fijaciones.
Con qué no se debe lavar ni descongelar el deflector
El policarbonato es resistente al agua y al champú normal para coche, pero no a toda la química. En las tablas de resistencia química del policarbonato (incluidas las de las marcas Lexan y Makrolon), entre las sustancias frente a las que no es resistente están los álcalis (sosa y potasa cáusticas), el amoníaco, las aminas, el metanol, la acetona y los disolventes clorados. En la práctica, esto significa:
- no aplicar al deflector química alcalina concentrada «sin contacto» ni dejar que se seque sobre el plástico: solo la disolución de trabajo y aclarado;
- no quitar insectos y resina con acetona, disolvente o productos con amoníaco;
- no descongelar el deflector con un lavaparabrisas de origen dudoso: el metanol es perjudicial para el policarbonato (en la UE, la venta al público de lavaparabrisas con metanol a partir del 0,6 % está prohibida por el Reglamento (UE) 2018/589).
Para insectos y la película de carretera basta con agua tibia (no caliente), champú para coche y una microfibra suave.
Cuándo aun así conviene quitar el deflector
Hay tres situaciones en las que tiene sentido quitar el deflector para el invierno: la pintura bajo las grapas ya está rozada (primero hay que retocarla o protegerla con película, de lo contrario la sal encontrará el metal desnudo); las fijaciones se han aflojado o se han perdido algunas grapas; hay una película en el capó y se mete suciedad bajo su borde. En los demás casos, el deflector pasa el invierno tranquilamente en su sitio.
Si aún no tienes deflector, elígelo según la generación y el año exactos: en Kia Sportage, Hyundai Tucson o Toyota RAV4, los capós de distintas generaciones difieren, y una pieza de otra generación no quedará bien ajustada. Los deflectores específicos están reunidos en la sección «Deflectores para capó», por ejemplo para Kia Sportage 2021+ o Toyota RAV4 2019+. Sobre cómo se comportan en invierno los deflectores de ventanas, en el artículo «¿Se congelan los deflectores de ventanas en invierno?», y el propio catálogo, en la sección «Deflectores de ventanas». Y recuerda los límites de la «muhoboyka»: por qué no protege de todas las picaduras en el capó.
Enviamos por Nova Poshta a toda Ucrania.
Cómo revisar el deflector del capó antes del invierno
- Зніміть дефлектор Abra el capó y desatornille o suelte los fijadores según las instrucciones de su deflector, sin hacer palanca sobre el plástico con una herramienta metálica.
- Вимийте кромку капота Lave la arena y el polvo del borde y de debajo de los puntos de las grapas con agua, luego lave con champú para autos y seque bien.
- Огляньте фарбу під кліпсами Busque zonas desgastadas hasta la imprimación o el metal. Antes del invierno, conviene retocar esas zonas o cubrirlas con una película protectora.
- Перевірте кліпси та прокладки Sustituya las grapas dobladas y las juntas de goma desgastadas: son ellas las que mantienen la separación y evitan que el metal toque la pintura.
- Вимийте сам дефлектор Con agua tibia, champú para autos y una microfibra suave, sin acetona, disolventes ni productos con amoníaco.
- Поставте дефлектор назад Fíjelo de manera uniforme, con una separación igual en toda la longitud, y compruebe con la mano que la pieza no se mueve. Después del primer viaje por carretera, revise de nuevo los fijadores.
