Kia EV3 GT, EV4 GT y EV5 GT: tres eléctricos deportivos para Europa — 292–306 CV, tracción total y hasta 537 km de autonomía

Kia EV3 GT, EV4 GT y EV5 GT: tres nuevos eléctricos «vitaminados» que Kia mostró por primera vez el 9 de enero de 2026 en el salón del automóvil de Bruselas, y que en septiembre de 2026 puso a la venta en Europa. Los tres llevan dos motores y tracción total: EV3 GT y EV4 GT — 215 kW (292 cv) y 468 N·m, 0–100 km/h en 5,7 y 5,6 s; EV5 GT — 225 kW (306 cv), 480 N·m y 6,2 s. La batería en todos es de 81,4 kWh, con una autonomía WLTP de 476 a 537 km. En Alemania los precios arrancan en 53 990 €, en el Reino Unido — en 48 695 £; los primeros coches llegarán a los clientes antes de finales de 2026.

Contenido

• Qué significa GT en Kia y por qué ya son cinco modelos
• En qué se diferencian EV3 GT, EV4 GT y EV5 GT: tabla
• Qué han cambiado en el chasis y los frenos
• Cómo funciona la caja de cambios virtual y el sonido
• En qué se diferencia GT por fuera y en el interior
• Cuánto cuestan y cuándo serán las entregas
• Accesorios para Kia EV3, EV4 y EV5

Qué significa GT en Kia y por qué ya son cinco modelos

El índice GT en Kia no es un paquete estético (ese se llama GT-Line), sino una versión rápida independiente con un segundo motor, un chasis recalibrado y modos propios. Hasta 2026 había dos eléctricos de este tipo: EV6 GT y EV9 GT. En enero de 2026, en Bruselas, junto con el nuevo EV2 la marca presentó otros tres: EV3 GT (crossover compacto), EV4 GT (hatchback y fastback) y EV5 GT (crossover del segmento C). Según el comunicado oficial de Kia Corporation del 9 de enero, la producción del trío estaba prevista para el segundo semestre de 2026, y así fue: del 7 al 9 de septiembre Kia Europe anunció el inicio de las ventas, y el 1 de octubre se abrieron los pedidos en el Reino Unido.

Pablo Martínez Masip, vicepresidente de producto, marketing y experiencia de cliente de Kia Europe, explicó la idea así: los modelos GT llevan la experiencia Kia GT a nuevos segmentos y hacen que la dinámica eléctrica sea accesible a un público más amplio: «cada modelo tiene su propio carácter, pero todos comparten la misma ambición».

En qué se diferencian EV3 GT, EV4 GT y EV5 GT: tabla

Los tres están construidos sobre la plataforma E-GMP con arquitectura de 400 voltios (en EV6 GT y EV9 GT — 800 V), con la misma batería NMC de 81,4 kWh y el esquema «un motor en cada eje». Las diferencias están en la carrocería, el peso y los ajustes.

Para comparar: el EV3 normal con tracción delantera tiene 150 kW (204 cv) y recorre hasta 600 km con la misma batería de 81,4 kWh. El GT sacrifica alrededor de 100 km de autonomía a cambio del segundo motor en el eje trasero (94 cv) y de unos neumáticos más anchos de 20 pulgadas. El EV5 GT es más pesado y grande, por eso, pese a tener la potencia más alta, es el más lento del trío; pero precisamente es el único crossover familiar plenamente válido entre los tres.

Qué han cambiado en el chasis y los frenos

El conjunto común para los tres es el siguiente:

• Suspensión adaptativa con función de previsualización de la carretera (Preview Electronic Controlled Suspension): la cámara frontal lee el firme por delante y en milisegundos cambia la dureza de los amortiguadores. Los muelles son más rígidos que los de serie y las barras estabilizadoras están recalibradas.
• Reparto electrónico del par entre las ruedas (Electric Dynamic Torque Vectoring Control): ayuda al coche a entrar en curva sin el subviraje típico de los eléctricos pesados.
• Launch Control y temporizador de resultados (Performance Timer) en la pantalla.
• Tres modos: Normal, Sport y GT; en GT cambian a la vez la respuesta del acelerador, la dirección, la suspensión, la gráfica de las pantallas y la iluminación ambiental.
• Frenos con servofreno eléctrico integrado, que coordina la regeneración y los frenos de fricción; calibración específica para GT; las pinzas GT van pintadas en verde neón.

Kia afinó la suspensión en carreteras del Reino Unido, Alemania, Italia, España y Suecia; es decir, los ajustes se hicieron pensando en el asfalto europeo, no en el coreano o el estadounidense.

Cómo funciona la caja de cambios virtual y el sonido

Virtual Gear Shift es un sistema que Kia aplicó por primera vez en el EV6 GT. Las levas del volante, que en el modo normal regulan la intensidad de la regeneración, en el modo GT cambian seis «marchas virtuales»: la electrónica imita las caídas de empuje al cambiar, el limitador de revoluciones y la variación de la respuesta al acelerador, como en un coche de gasolina con caja robotizada. Active Sound Design, a través de ocho altavoces de serie, reproduce un sonido que depende de la velocidad, la aceleración y el par; si se desactiva la caja virtual, a más de 100 km/h solo queda un sonido de fondo suave. Según Kia, el EV4 GT es el primer hatchback del segmento C con este sistema; el conductor puede desactivarlo por completo.

Es una función puramente emocional: no influye en la dinámica, y la aceleración en el modo con «marchas» incluso es formalmente un poco más lenta. Pero es precisamente lo que distingue al GT de un EV3 o EV5 con tracción total convencional, donde también existe el segundo motor.

En qué se diferencia GT por fuera y en el interior

Por fuera, los tres recibieron paragolpes específicos con un centro visual más bajo, llantas de 20 pulgadas con diseño GT, acentos verdes y emblemas GT. En el EV4 GT hay proyección del logotipo GT bajo las puertas delanteras al abrirlas. En el interior: asientos deportivos tipo semibucket (en el EV3 GT — ante con inserciones verde neón), volante GT de tres radios con cuero perforado, pedales deportivos y una gráfica específica del cuadro con temporizador. Los tres — con equipo de audio Harman Kardon, doble carga inalámbrica para smartphones y función de alimentación para dispositivos externos V2L. El EV5 GT además incorpora asiento del conductor Ergo Motion, parabrisas delantero laminado con aislamiento acústico y modo Pet Mode, que mantiene el clima en el habitáculo para una mascota cuando el coche está aparcado.

Para el mercado británico, cada modelo se ofrece en un único acabado: el comprador solo elige el color de la carrocería. Entre el equipamiento de serie hay head-up display, calefacción y ventilación de los asientos delanteros, calefacción trasera, cámaras de visión 360° (en el EV5 GT de serie; en el EV3 GT y EV4 GT — opcional) y paquete de asistentes a la conducción con Highway Driving Assist 2.

Cuánto cuestan y cuándo serán las entregas

En Alemania, el EV3 GT cuesta desde 53 990 €, el EV4 GT — desde 57 840 €, y el EV5 GT — desde 59 990 €; para comparar, el EV6 GT allí arranca en 69 990 € y el EV9 GT — en 90 490 €. En Bélgica los precios son más altos: 59 190 / 60 190 / 60 990 €. En el Reino Unido los pedidos están abiertos desde el 1 de octubre de 2026 — 48 695 £, 49 345 £ y 54 295 £ respectivamente; el fastback EV4 GT no se suministra allí; los primeros coches llegarán a los clientes antes de finales de 2026. La garantía es de 7 años o 100 000 millas; para la batería de tracción — 8 años. En EE. UU. solo se venderá el EV3 GT (desde 45 890 $); el EV4 GT y el EV5 GT no están previstos para ese mercado. Sobre ventas oficiales de las versiones GT en Ucrania, Kia por ahora no ha anunciado nada: el EV3 normal ya está en el mercado ucraniano.

Ya analizamos en detalle el modelo base en la reseña Kia EV3: características, autonomía y versiones AWD y GT — allí están las dimensiones, baterías y precios de las versiones normales, con las que conviene comparar los GT.

Accesorios para Kia EV3, EV4 y EV5

El interior en el GT es el mismo que en los EV3 y EV5 normales, por lo que los accesorios específicos por modelo encajan sin cambios. Para el EV3, en el catálogo hay alfombrillas Kia EV3 — EVA en cinco colores, alfombrillas 3D Stingray y alfombrilla para el maletero; para el EV5 — alfombrillas Kia EV5 Stingray 3D para el habitáculo y el maletero. Con las llantas GT de 20 pulgadas y neumáticos más anchos, es relevante proteger aletas y estribos de la arena: aún no hay guardabarros específicos para EV3 y EV5, así que sirven los guardabarros universales. Los deflectores de ventanilla para estos modelos también son por ahora universales — consulta la sección de deflectores de ventanilla. El resto de productos para EV3, incluidos estribos laterales de aluminio en varios diseños, está reunido en la página de Kia EV3.

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