Faldillas guardabarros para coche — Página 23

Los guardabarros (salpicaderas) son escudos detrás de las ruedas que detienen barro, agua, reactivos y pequeñas piedras que salen despedidas de los neumáticos, protegiendo los umbrales, la parte baja de las puertas y el paragolpes. En la sección hay tres grupos: originales (repiten la forma de los guardabarros OEM de un modelo concreto), específicos (hechos para el modelo y la carrocería) y pares universales que se ajustan al paso de rueda. La selección es por marca, modelo y años en el filtro: hay más de 600 generaciones de vehículos, desde turismos hasta furgones, pick-ups y SUV.

En qué se diferencian los guardabarros originales, específicos y universales

La palabra «originales» en el nombre de la sección se refiere a la forma compatible con la pieza de serie, no a la fábrica del fabricante del vehículo: quién ha fabricado cada producto siempre se indica en las características. Algunos artículos aparecen a la vez en las secciones «Originales» y «Específicos».

Cómo elegir guardabarros para tu coche

1. Comprueba modelo, años y carrocería. Los guardabarros traseros de sedán, hatchback y familiar suelen ser diferentes, por eso para un mismo modelo puede haber kits separados; por ejemplo, Premium HB y Premium SD para Ford Focus II 2008–2011. Tras un restyling también pueden cambiar la forma del paragolpes y de los pasos de rueda.
2. Ten en cuenta estribos, molduras y aletines. Cambian el ajuste, así que para algunos modelos hay versiones específicas: los delanteros «para estribo» para Kia Sportage 2004–2010 o el kit «con estribos» para BMW X5 E53. Si el coche lleva estribos laterales o aletines, guíate por la carrocería real y no por el equipamiento de fábrica.
3. Verifica la cantidad. «4 uds» significa delanteros y traseros para ambos ejes; «2 uds» es un par para un eje o un par universal. Para las cuatro ruedas usando pares, necesitas dos juegos. En algunos productos se elige directamente la variante: delanteros, traseros o delanteros y traseros.
4. Revisa el tipo de montaje. En las características se indica: «en puntos de serie», «con autorroscantes» o «sellador adhesivo». Ahí mismo se especifica si las grapas y los tornillos vienen incluidos.

Goma, goma-plástico o fibra de vidrio

Los guardabarros de goma (Pryn Auto, Polytep) son los más flexibles: toleran mejor los roces con el bordillo y el frío, y los pares universales de goma se pueden recortar al paso de rueda. El goma-plástico (Dongmart, EuroCap, 1234 Upgrade) mantiene la forma de la pieza de serie y sigue siendo moderadamente flexible. Los guardabarros de fibra de vidrio Meliset para Volkswagen T4 son rígidos y se pegan con sellador. La mayoría de los productos son negros; para Land Rover Defender 2019–, GBT ofrece variantes Type-A y Type-B, también en negro brillante.

Qué medidas tienen los guardabarros universales

Polytep fabrica pares de 230×375 mm y 280×440 mm con un grosor de 3,5 mm: con el nombre de la marca del coche, sin inscripción y en versión 4WD. Antes de comprar, mide el espacio detrás de la rueda: un guardabarros demasiado corto protege peor, y uno demasiado largo puede rozar bordillos e irregularidades. Para furgones con ruedas traseras gemelas, los guardabarros traseros deben ser más anchos: revisa las medidas en las características.

Guardabarros, faldillas, revestimientos del paso de rueda: qué no confundir

A los guardabarros también se les llama faldillas o «mud flaps». Son los escudos cerca de las ruedas; los revestimientos del paso de rueda son otra pieza que cierra el paso de rueda por dentro. Lo más habitual es que busquen guardabarros para Volkswagen Golf 4, Golf 5, Transporter T4, Ford Focus II, Kia Sportage 2004–2010, Opel Astra G y Citroen.

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