Suzuki Across: обзор del crossover híbrido PHEV, especificaciones y diferencias entre generaciones

Suzuki Across (aquí lo llamamos «Suzuki Akross» o «Suzuki Ekross») es un crossover de tracción total con sistema híbrido enchufable PHEV que Suzuki vende en Europa desde finales de 2020. Técnicamente es un Toyota RAV4 Plug-in Hybrid con un diseño diferente: el coche lo suministra Toyota en el marco de la alianza entre ambas compañías. En 2026, el Across pasó a la segunda generación, ahora basada en el RAV4 de sexta generación, con una batería de 22,7 kWh y una autonomía eléctrica de hasta 129 km según el ciclo EAER. Analizamos ambas generaciones, sus características, equipamiento, carga y cómo llega este modelo a Ucrania.

Contenido

• Breve sobre el Suzuki Across
• Por qué Suzuki vende el RAV4 bajo su nombre
• Primera generación (2020–2025)
• Segunda generación (desde 2026)
• Especificaciones técnicas de ambas generaciones
• Equipamiento, interior y seguridad
• Suzuki Across en Ucrania
• Accesorios para Across

Breve sobre el Suzuki Across

• Tipo: crossover compacto PHEV, solo con tracción total E-Four (segundo motor eléctrico en el eje trasero) y variador e-CVT. En el artículo sobre los tipos de coches híbridos explicamos en qué se diferencia un PHEV de un híbrido convencional.
• Primera generación: motor gasolina de 2,5 litros y dos motores eléctricos, 225 kW (306 CV) de potencia del sistema, batería de 18,1 kWh, hasta 75 km en modo eléctrico según WLTP.
• Segunda generación: 227 kW (309 CV), batería de 22,7 kWh, hasta 129 km en modo eléctrico, carga de 11 kW en corriente alterna y 50 kW en corriente continua.
• Mercado: Europa y Reino Unido; Suzuki Australia confirmó explícitamente que el modelo no estará en Australia.

Por qué Suzuki vende el RAV4 bajo su nombre

Suzuki es conocida por coches compactos con motores pequeños, y no tenía híbridos enchufables propios. Para reducir las emisiones medias de CO₂ de su gama en Europa, la compañía acordó con Toyota un intercambio de modelos, y el primer coche que Toyota empezó a suministrar a Suzuki fue precisamente el Across. Suzuki lo presentó el 1 de julio de 2020, y las ventas en Europa comenzaron en otoño de ese mismo año. El segundo modelo de este tipo en otoño de 2020 fue el familiar Suzuki Swace basado en el Toyota Corolla Touring Sports.

En la primera generación, las diferencias respecto al RAV4 son mínimas y se centran sobre todo en la parte delantera: otro paragolpes, faros LED propios, parrilla con el emblema de Suzuki y llantas de diseño de la marca. La carrocería, el interior y la técnica son de Toyota.

Primera generación (2020–2025)

El primer Across es el «hermano» del Toyota RAV4 de 2019–2025 en versión híbrida enchufable. El sistema de propulsión está compuesto por un motor atmosférico Dynamic Force de 2,5 litros (136 kW, 185 CV, 227 Nm), un motor eléctrico delantero de 134 kW (182 CV, 270 Nm) y uno trasero de 40 kW (54 CV, 121 Nm). En conjunto entregan 225 kW (306 CV); la aceleración 0–100 km/h, según ADAC, es de 6,0 s. La batería de 18,1 kWh está situada bajo el piso y ofrece hasta 75 km en modo eléctrico; en eléctrico el coche puede llegar hasta 135 km/h.

El punto débil de la primera generación es la carga. El cargador a bordo es monofásico, con un máximo de 6,6 kW, y no hay carga rápida en corriente continua. Según Suzuki Austria, desde un enchufe doméstico (8–10 A) la batería se carga en 7,5–9 horas; desde una estación de 16 A, en aproximadamente 5 horas.

En febrero de 2023, Suzuki actualizó el Across: aparecieron un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla táctil de infoentretenimiento aumentada de 9 a 10,5 pulgadas, Apple CarPlay inalámbrico (Android Auto, por cable) y un nuevo color Platinum White Pearl Metallic. La técnica se mantuvo sin cambios.

En agosto de 2023 se anunció una campaña de revisión para la primera generación: en el convertidor DC/DC, que carga la batería de 12 voltios desde la de tracción, podía dañarse el módulo rectificador, lo que generaba riesgo de incendio. La campaña afectó a coches fabricados de enero de 2020 a diciembre de 2022 (6 095 unidades en el mundo); se sustituyó el convertidor.

Segunda generación (desde 2026)

El nuevo Across, Suzuki lo presentó a principios de febrero de 2026; está construido sobre el Toyota RAV4 de sexta generación y, de nuevo, replica al donante en casi todo, salvo por los emblemas y el diseño. Los primeros compradores en recibir el coche fueron en los Países Bajos; en Alemania las ventas comenzarán en otoño de 2026.

Los principales cambios están en el sistema híbrido de nueva generación. El motor 2,5 l ahora está ajustado a 105 kW (143 CV) y funciona sobre todo como asistente: el motor eléctrico delantero creció hasta 150 kW (204 CV, 271 Nm), y el trasero se mantuvo en 40 kW (123 Nm). La unidad de control de potencia y el convertidor DC/DC están integrados en el e-axle delantero, y los semiconductores de potencia de carburo de silicio reducen las pérdidas de energía. La potencia del sistema es de 227 kW (309 CV); la aceleración 0–100 km/h es de 6,1 s.

La batería aumentó a 22,7 kWh y la autonomía eléctrica, de 75 a 129 km (EAER); las emisiones ponderadas de CO₂ son de 32 g/km. Por fin apareció una carga normal: trifásica en corriente alterna hasta 11 kW y rápida en corriente continua hasta 50 kW mediante conector CCS. La masa máxima de remolque con frenos subió de 1 500 a 2 000 kg.

Precios de lanzamiento: en los Países Bajos, desde 52 695 €; en Austria, desde 59 990 €.

Especificaciones técnicas de ambas generaciones

Los datos de la segunda generación provienen de la ficha técnica de Suzuki Deutschland; en el comunicado de prensa neerlandés de Suzuki se indican 4 600 × 1 855 mm, es decir, las dimensiones dependen del mercado y de la versión. El consumo de combustible en el ciclo mixto PHEV debe interpretarse con cautela: los 1,0–1,4 l/100 km homologados tienen en cuenta los trayectos en modo eléctrico, y con la batería descargada, según ADAC y heise, la primera generación consume alrededor de 6,6 l/100 km y la segunda, 5,4 l/100 km.

Equipamiento, interior y seguridad

En Europa, el Across suele venderse en un único acabado bien equipado. En la primera generación, de serie había acceso sin llave, portón del maletero con accionamiento eléctrico y sensor, climatizador bizona, calefacción en los asientos delanteros y en los asientos traseros exteriores, volante de cuero calefactable, control de crucero adaptativo, sistema de alerta de salida de carril, sensores de aparcamiento, toma de 220 V en el maletero, doble piso en el compartimento de carga, cristales traseros tintados, barras de techo negras y llantas de 19 pulgadas.

En la segunda generación, el equipamiento es aún más completo:

• cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pantalla central de 12,9 pulgadas y head-up display;
• ventilación y calefacción en los asientos delanteros, ajuste eléctrico del asiento del conductor en 10 direcciones con soporte lumbar;
• carga inalámbrica para smartphone, cinco puertos USB-C, climatizador bizona;
• portón eléctrico con apertura mediante movimiento del pie, llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/60 R18;
• seguridad: sistema de prevención de colisiones con detección de peatones y ciclistas, asistente de maniobra evasiva de emergencia, control de crucero adaptativo con datos de navegación y seguimiento de dos vehículos por delante, asistente de mantenimiento de carril, cámara de visión de 360 grados.

Para fuera de carretera hay un modo TRAIL, que fija el reparto de tracción entre ejes, y un modo SNOW para superficies deslizantes. Pero es un crossover para asfalto y caminos de tierra, no un todoterreno: no hay reductora ni bloqueos mecánicos.

Suzuki Across en Ucrania

Oficialmente, el Across no se vende en Ucrania: no aparece en la gama del distribuidor ucraniano de Suzuki y, en AUTO.RIA, a finales de septiembre de 2026 no hay ni un solo anuncio. Los coches llegan mediante importación privada desde Europa.

Para Ucrania esto es más cómodo que los PHEV estadounidenses: el Across europeo lleva conector Type 2, y la segunda generación además CCS2, es decir, es compatible con las estaciones de carga nacionales sin adaptadores. Para los desplazamientos diarios en modo eléctrico, la primera generación necesita carga doméstica: desde un enchufe tarda mucho. El motor, el sistema híbrido y el tren de rodaje son los mismos que en el Toyota RAV4 de la generación correspondiente, así que el Across puede mantenerse en los mismos lugares que el RAV4 PHEV.

Accesorios para Across

De momento no tenemos accesorios específicos de modelo para el Across en nuestro catálogo, por eso recomendamos honestamente soluciones universales para el interior y el maletero: alfombrillas de goma, alfombrilla para el maletero, organizadores y guardabarros. La carrocería del Across es la del RAV4, por lo que parte de los accesorios para el RAV4 de la misma generación, en teoría, puede encajar, pero la compatibilidad con el Across no está indicada en las fichas: consúltelo con el gestor. Las ideas de mejoras para la ciudad y los viajes largos están reunidas en el material «Actualización inicial del Suzuki Across para la ciudad y los viajes largos», y todo lo demás para otros modelos de la marca, en la sección de tuning de Suzuki.

Entregamos con Nova Poshta en toda Ucrania; pedidos a partir de 15 000 ₴, gratis con nuestro propio transporte.