¿Cómo elegir xenón (bixenón) para un automóvil?

La instalación de xenón requiere un enfoque de calidad. Sobre este tema, debe ponerse en contacto con el centro que tiene un certificado para la instalación de equipos adicionales. Hay muchos lugares de este tipo en Kyiv, Jarkov, Odessa y otras ciudades.

Es muy difícil entender esto. Pero trataremos de aclarar. Recuerde una regla: “El mejor xenón es regular (también se le llama “de fábrica”).

Como sabe, el xenón consta de dos partes: una lámpara y una unidad de encendido. En un automóvil con un kit estándar, se usan lámparas Phillips u Osram. Los bloques para lámparas de iluminación también son, por regla general, de producción alemana: ya sea Hella o Bosch (también hay Panasonic para el mercado japonés).

El xenón normal funciona perfectamente. Y además de eso, tiene muchas ventajas. Incluso en términos de potencia, la lámpara de Philips produce la cifra más alta de 3200 lm, mientras que las contrapartes coreanas brillan menos, casi un 30 %. De acuerdo, la diferencia es enorme!

La unidad alemana tiene un arranque rápido y oportuno, mantiene el rendimiento de la lámpara a un alto nivel. En el xenón alemán, con raras excepciones, una bombilla se quemará en dos años, y básicamente el xenón de fábrica funciona para siempre, con el tiempo, solo las lámparas pierden su potencia (aproximadamente cuatro años después). El fabricante afirma que la lámpara de xenón dura casi tres veces más que la halógena: aproximadamente 2000 horas, frente a 700 horas.

Una de las cuestiones más importantes a las que habrá que prestar especial atención es la temperatura de brillo , es decir, de qué color brillará. Incluso dos autos con un conjunto estándar, uno al lado del otro, brillarán en un color ligeramente diferente, todo depende de la óptica. La lente, por ejemplo, imparte un tinte ligeramente azulado. Y la lámpara (en todas partes igual) con una temperatura lo más cercana posible a la temperatura del sol 4300K: luz blanca-amarilla. Todo el xenón normal (excepto en los Emiratos Árabes Unidos), que usa una temperatura de 5000 K (luz blanca pura) y, a menudo, en la luz alta, como en el Lexus LX, sale de la línea de montaje con una gama de colores de 4300 Kelvin. Esta luz no solo dura más, sino que también hace que la conducción sea más segura. durante el día, los ojos ven mejor y se cansan con menos frecuencia.

Como muestra la práctica, el xenón normal se puede instalar en algunos automóviles, pero esto se puede implementar muy raramente, porque. el asiento de la lámpara del conjunto estándar es solo de dos tipos: D2R (para óptica sin lente) y D2S (para óptica lenticular). Si el automóvil tiene una base H7 regular, entonces es posible instalar xenon original ( original ) a través de un adaptador especial. El cliente recibe un equipo de primera calidad , pero lo más probable es que no quede muy satisfecho con la luz, porque. se viola la distancia focal de la lámpara estándar. D2 tiene una bombilla larga y resulta que la lámpara está desenfocada. Por supuesto, esto afecta negativamente a la iluminación de la superficie de la carretera.

Otra opción común recientemente para instalar xenón es usar un adaptador para la base H4 (esta es una lámpara incandescente halógena de doble filamento). Es decir, una lámpara es responsable tanto de la luz de cruce como de la luz de carretera.

Por supuesto, hay una opción para lámparas de doble filamento para que la lejana siga funcionando: estos son kits bi-xeon coreanos (a veces escriben "bi-xenon"). La lámpara de estos kits está diseñada de tal manera que tiene un motor especial que mueve la lámpara en el momento adecuado, cambiando así la distancia focal. Así, la luz cambia de cerca a lejos.

La óptica común funciona de manera diferente. El faro bi-xenón tiene una cortina especial que, si es necesario, hace que la luz sea mayor o menor, es decir, corta la luz.

Recientemente, está muy de moda usar 5000 lámparas. Y brillan muy bien y se ven elegantes.

Los kits coreanos de bi-xenón (bi-xenon) son de muy alta calidad en la actualidad. Y algunas copias se ensamblan en piezas de repuesto japonesas, como resultado, tenemos ventajas sólidas. Incluso por ahorro, en la crisis actual, por el precio de un kit alemán, se pueden instalar dos kits de xenón coreanos: para luz de cruce y antiniebla.

¡Y las nieblas de xenón en general abren nuevos espacios para el conductor! El xenón en PTF agrega mucha luz, especialmente los primeros 2-3 metros desde el parachoques. Y el borde de la carretera estará mejor iluminado.

Los coreanos incluso superaron a sus competidores alemanes en algunos aspectos. Por ejemplo, en bloques de encendido. Hay, por ejemplo, bloques de xenón de no 35, sino de 50 vatios, que hacen que la lámpara de xenón funcione con mayor eficiencia. Hay sistemas de dos bloques que consisten en un bloque grande y uno pequeño. El bloque grande da una tensión de arranque de 25.000 voltios para encender la lámpara de xenón, y el segundo la mantiene funcionando a 35 vatios. Además, las dimensiones de estos bloques son tan pequeñas que pueden instalarse en lugares de difícil acceso.

Muchas empresas recogen en sus fábricas hoy en día, el llamado xenón "original". Estos son IPF, Panasonic y Phillips: todos tienen bombillas Phillips y la base está modificada para un automóvil específico. Tal producción no es barata, de ahí el alto costo del kit.

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