Mercedes-Benz EQV: análisis del monovolumen eléctrico – restyling, autonomía y sucesor del VLE

Mercedes-Benz EQV — el primer monovolumen eléctrico de serie de la marca y, en esencia, la versión eléctrica del V-Class (carrocería W447): el mismo espacio para 6–8 plazas, las mismas versiones Long y Extra-Long, pero bajo el suelo — una batería de tracción, y bajo el capó — un motor eléctrico en lugar de un diésel. El Mercedes EQV debutó en 2019, a finales de 2023 pasó por un restyling y en 2026 recibió un sucesor sobre una nueva plataforma. Analizamos qué es hoy el EQV, cuál es su autonomía real y su velocidad de carga, y qué esperar a continuación.

Contenido

• De dónde salió el EQV
• Restyling: qué cambió
• Especificaciones técnicas
• Batería, autonomía y carga
• Interior, capacidad y limitaciones
• Qué viene después: Mercedes VLE sobre la plataforma VAN.EA
• Accesorios para EQV

De dónde salió el EQV

El concept EQV se mostró en marzo de 2019 en el Salón del Automóvil de Ginebra, y la versión de serie — en septiembre del mismo año en Frankfurt. Mercedes no creó una plataforma independiente: el monovolumen eléctrico se construyó sobre la base del V-Class, por lo que la carrocería, las puertas, el interior y la mayor parte del equipamiento son comunes. Esto es tanto una ventaja como una desventaja: el EQV obtuvo una carrocería probada y todo el «relleno» de un monovolumen premium, pero la disposición se mantuvo de un coche con motor de combustión interna — con tracción delantera y una batería integrada en el suelo.

Durante mucho tiempo, la única modificación se llamó EQV 300: un motor eléctrico en el eje delantero con potencia pico de 150 kW (204 CV) y una batería de 100 kWh brutos, de los cuales 90 kWh son utilizables. Más tarde apareció una versión con una batería más pequeña de 60 kWh de capacidad útil.

Restyling: qué cambió

Mercedes-Benz presentó los EQV y V-Class actualizados en el verano de 2023, y los pedidos se abrieron en enero de 2024. El restyling apenas tocó la técnica — cambiaron el exterior, el interior y la electrónica.

Exterior

• nueva parrilla del radiador en varias variantes de acabado; en el EQV — con una franja LED, y un paragolpes delantero más expresivo;
• faros adaptativos MULTIBEAM LED de nuevo diseño;
• moldura cromada con la inscripción Mercedes-Benz en las puertas traseras y pilotos LED rediseñados;
• nuevas llantas de 17, 18 y 19 pulgadas y cuatro nuevos colores de carrocería.

Interior y electrónica

• nuevo salpicadero con dos pantallas de 12,3 pulgadas en un único módulo «panorámico» y el multimedia MBUX de nueva generación;
• volante de nueva generación con detección capacitiva de manos en el aro;
• iluminación ambiental de 64 colores y carga inalámbrica para el smartphone;
• paquete básico de asistentes: frenado de emergencia activo con función de tráfico cruzado, DISTRONIC, control de ángulo muerto, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de límite de velocidad y paquete de aparcamiento.

Especificaciones técnicas

Los datos de potencia y dimensiones — para la versión con batería de 90 kWh (EQV 300). Las medidas se dan para la carrocería de 2020–2024; el restyling cambió los paragolpes, por lo que la longitud del coche actualizado puede diferir en unos centímetros.

Batería, autonomía y carga

En los primeros anuncios de 2019, Mercedes prometía más de 400 km con una sola carga — son precisamente esas cifras las que aún circulan por los anuncios. Para el coche actualizado, el fabricante indica un rango de 277–365 km según el ciclo WLTP. La diferencia se explica por la versión, el tamaño de las ruedas y el equipamiento: un monovolumen de más de 2,6 t con una aerodinámica de «caja» es muy sensible a los neumáticos y a la velocidad.

La realidad es la siguiente: en ciudad y en carreteras periurbanas, el EQV se acerca a las cifras oficiales, y en autopista a 110–130 km/h la autonomía se reduce de forma notable — la gran resistencia frontal se come la energía más que en una berlina o un crossover. En invierno se suman los consumos por calentar un habitáculo grande. Por eso, para viajes interurbanos es mejor planificar la ruta teniendo en cuenta las estaciones de carga rápida.

Carga:

• corriente alterna (AC) — hasta 11 kW, una carga completa tarda menos de 10 horas, es decir, basta una noche en un box doméstico o de oficina;
• corriente continua (DC) — hasta 110 kW, del 10 al 80 % en aproximadamente 40 minutos (en los coches prerestyling el fabricante indicaba unos 45 minutos).

110 kW es una cifra modesta según los estándares de 2026: los eléctricos modernos con arquitectura de 800 voltios cargan dos o tres veces más rápido. Para el EQV, esta es la principal limitación técnica, que es precisamente la que resuelve su sucesor.

Interior, capacidad y limitaciones

Delante — dos asientos individuales; detrás se pueden pedir dos bancos de tres plazas o cuatro asientos individuales. Con todas las filas de asientos, el maletero tiene unos 1 030 l, y sin los asientos traseros — hasta 4 630 l, así que el coche se transforma fácilmente de un transporte de pasajeros en una furgoneta de carga. Las puertas laterales correderas y el portón trasero pueden llevar accionamiento eléctrico.

La batería está situada bajo el suelo y, según el fabricante, no resta espacio al habitáculo. Pero hay limitaciones que conviene conocer antes de comprar: el EQV no está pensado para remolcar un tráiler, y la carga útil es de alrededor de 940 kg. Para transportes VIP, traslados desde el aeropuerto y familias grandes dentro de la ciudad no es un problema; para camping con remolque — sí.

Qué viene después: Mercedes VLE sobre la plataforma VAN.EA

El sucesor del EQV ya ha sido presentado. El 10 de marzo de 2026, en Stuttgart, tuvo lugar el estreno del Mercedes-Benz VLE — el primer modelo sobre la nueva plataforma eléctrica para monovolúmenes y furgones VAN.EA. La compañía no continúa el nombre EQV: el índice VLE subraya que, por nivel de equipamiento, el modelo se posiciona junto al E-Class. Más detalles sobre la nueva gama — en nuestro artículo sobre Mercedes VLE, VLS y VLS Maybach.

Lo que se sabe por los datos oficiales de Mercedes-Benz:

• arquitectura de 800 voltios y batería de 115 kWh;
• según estimaciones preliminares — más de 700 km según el ciclo WLTP, es decir, el doble que en el EQV;
• hasta ocho plazas, suspensión neumática AIRMATIC, eje trasero direccional (hasta 7 grados) y pantalla desplegable de 31,3 pulgadas con resolución 8K para los pasajeros traseros;
• en el lanzamiento — versiones VLE 300 con tracción delantera y VLE 400 4MATIC con dos motores eléctricos.

La producción en serie del VLE comenzó en junio de 2026 en la planta de Vitoria (España). Para el VLE se prepara una versión aún más lujosa, el VLS. Con la llegada del VLE, el actual EQV pasa a ser el modelo anterior, y su competidor directo en la clase de grandes monovolúmenes eléctricos sigue siendo el Volkswagen ID. Buzz.

Accesorios para EQV

La carrocería y el interior del EQV son comunes con el V-Class de la generación W447, por lo que la mayoría de los accesorios para el habitáculo y la carrocería son compatibles con ambos coches. Lo más necesario para un monovolumen que transporta a mucha gente: alfombrillas para toda la superficie del suelo, deflectores de ventanillas, organizadores para el maletero. La selección — en la sección de tuning Mercedes Vito / V-Class W447, en particular alfombrillas EVA para todo el habitáculo. Antes de pedir piezas de tuning exterior (paragolpes, parrillas, ópticas), compruebe la compatibilidad precisamente con el EQV: la parte delantera del monovolumen eléctrico difiere de la versión diésel. Ideas para el primer upgrade — en el material sobre el upgrade inicial del W447 para viajes de pasajeros y carretera.

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