Análisis del Peugeot 3008 de segunda generación (2016–2023): restyling, motores y qué revisar al comprar

Peugeot 3008 de segunda generación (índice de fábrica P84) es un crossover que en 2016 transformó el modesto «semi-monovolumen» de la primera generación en uno de los SUV más destacados de Europa. Recibió la plataforma EMP2, el cuadro digital i-Cockpit y el título de «Coche del Año en Europa 2017», y se fabricó hasta 2023. Hoy es un coche popular en el mercado de segunda mano, así que repasamos todo lo importante para el propietario y el comprador: dimensiones y maletero, motores y cajas, qué cambió el restyling de 2020, en qué fijarse al comprar uno usado, por qué fue sustituido por la tercera generación y qué accesorios encajan de verdad.

Contenido

• Breve sobre la segunda generación
• Dimensiones y maletero
• Interior e i-Cockpit
• Motores y cajas de cambios
• Restyling de 2020
• Qué comprobar al comprar un 3008 usado
• Qué lo sustituyó: tercera generación
• Tuning y accesorios para Peugeot 3008 II

Breve sobre la segunda generación

Peugeot anunció el nuevo 3008 en mayo de 2016; el estreno público tuvo lugar en el Salón del Automóvil de París en septiembre de ese mismo año. La producción en serie comenzó en octubre de 2016 y las ventas en Europa, en enero de 2017. El modelo está construido sobre la plataforma modular EMP2 del grupo PSA, la misma que la del Peugeot 308 y el 5008 de siete plazas.

Frente a la primera generación (2008–2016), la novedad era radicalmente distinta: en lugar de una carrocería redondeada con rasgos de monovolumen, un crossover clásico con línea de capó alta, parrilla vertical y ópticas LED. En marzo de 2017, el 3008 recibió el título de «Coche del Año en Europa» (European Car of the Year). El modelo tuvo un único restyling —en 2020— y salió de la cadena de montaje hasta 2023, cuando fue sustituido por la tercera generación.

Dimensiones y maletero

El suelo del maletero se regula en altura: en la posición superior queda a ras del umbral, y en la inferior añade 71 litros más. El respaldo del asiento del acompañante delantero se abate, por lo que los objetos largos pueden transportarse dentro del habitáculo. En los híbridos enchufables el maletero es más pequeño: parte del espacio bajo el suelo lo ocupa el equipo del sistema híbrido, y para estas versiones a veces se necesitan alfombrillas específicas.

Interior e i-Cockpit

La principal seña de identidad del interior es la disposición i-Cockpit: un volante pequeño, achatado por arriba y por abajo, por encima del cual —y no a través de él— el conductor ve el cuadro digital de instrumentos de 12,3 pulgadas con modos de visualización configurables. Antes del restyling, en el centro había una pantalla táctil de 8 pulgadas y, debajo, una fila de teclas tipo «piano» para acceso rápido a las funciones. Los asientos delanteros están bien perfilados; detrás hay espacio suficiente para dos adultos, aunque el techo panorámico opcional resta algo de altura libre.

En las versiones normales no hay tracción total: solo apareció en los híbridos enchufables Hybrid4. En su lugar, en parte de los acabados se montaba el sistema Grip Control: un mando giratorio de modos de tracción para nieve, barro y otras superficies deslizantes. Funciona a través del control de tracción delantera y ayuda en pistas de tierra o en el arcén nevado, pero no convierte al crossover en un todoterreno.

Motores y cajas de cambios

Todos los motores del 3008 II son turbo. La gama fue cambiando: los primeros 1.6 dieron paso a motores más nuevos y, al final, aparecieron los híbridos.

Los automáticos en los coches más antiguos son de seis velocidades; más tarde, la principal pasó a ser la EAT8 de ocho velocidades. Ambos híbridos enchufables tienen una batería de tracción de 13,2 kWh; en el Hybrid4 el segundo motor eléctrico va en el eje trasero, por lo que esta versión es la única con tracción total del 3008 de segunda generación (aceleración a 100 km/h de alrededor de 6 segundos). En qué se diferencian los híbridos suaves, completos y enchufables lo explicamos en detalle en el artículo sobre los tipos de vehículos híbridos.

Restyling de 2020

El 3008 actualizado se presentó el 1 de septiembre de 2020. Exteriormente, la mayoría de los cambios están en el frontal:

• parrilla sin marco que «fluye» hacia el paragolpes;
• nuevos faros LED y luces diurnas verticales en forma de «colmillos», al estilo del Peugeot 208;
• pilotos traseros Full LED con diseño de «garras de león» e intermitentes secuenciales (según acabado);
• nuevos colores de carrocería.

En el interior apareció una pantalla táctil de 10 pulgadas; el cuadro digital de 12,3 pulgadas ganó en contraste y, en las versiones tope, se añadió el sistema de visión nocturna Night Vision: una cámara infrarroja detecta peatones y animales a una distancia de hasta 200–250 metros y muestra la imagen en el cuadro de instrumentos. La gama técnica tras la actualización se centró en el 1.2 PureTech 130, el 1.6 PureTech 180, el diésel 1.5 BlueHDi 130 y dos híbridos enchufables. Un punto práctico para el propietario: parte de los accesorios (alfombrillas, deflectores) se fabrica por separado para los coches pre-restyling y restyling o para las versiones híbridas; consulte los años y la modificación en la ficha del producto.

Qué comprobar al comprar un 3008 usado

Gasolina 1.2 PureTech: correa de distribución en aceite

El PureTech de tres cilindros tiene una correa de distribución que trabaja en baño de aceite. Con aceite de mala calidad o fuera de plazo, la correa se hincha y se desmenuza, y sus partículas pueden obstruir la rejilla del pescante de aceite: baja la presión de aceite y, en casos avanzados, también puede verse afectada la bomba de vacío del servofreno. En el Reino Unido, Peugeot recomienda cambiar la correa cada 6 años o 60 000 millas (unos 100 000 km). Stellantis reconoció el problema: en Europa, para generaciones anteriores de PureTech 1.0 y 1.2, hay una garantía ampliada de hasta 10 años o 180 000 km para reparaciones por consumo excesivo de aceite o desgaste prematuro de la correa, siempre que el mantenimiento se haya realizado según el plan. Al comprar un 3008 así, exija historial de mantenimiento, documentos de sustitución de la correa y aceite con la homologación del fabricante.

Diésel BlueHDi: AdBlue y filtro de partículas

Todos los 3008 II diésel tienen sistema AdBlue, y su bomba y su inyector son propensos a atascarse y fallar. La prueba de conducción debe ser larga: el sistema se activa solo con el motor caliente, y la señal de avería es una advertencia en el cuadro y la limitación de potencia. El filtro de partículas se satura en coches que han circulado toda la vida en ciudad: se regenera a velocidades de autopista.

Cajas, electrónica, techo

• El automático es por naturaleza algo pausado, pero golpes secos y ruidos extraños al cambiar son motivo para hacer un diagnóstico.
• El sistema multimedia puede colgarse y volverse lento; compruebe la pantalla, la cámara y la conexión del smartphone.
• Techo panorámico: manchas en el tapizado del techo y señales de humedad cerca del retrovisor interior indican filtraciones.
• Híbrido enchufable: compruebe el puerto y el cable de carga y la capacidad de la batería en diagnóstico.

Los que suelen dar menos sorpresas son el 1.6 PureTech 180 con cadena de distribución y automático EAT8, así como el diésel 1.5 BlueHDi para quienes hacen muchos kilómetros por autopista.

Qué lo sustituyó: tercera generación

El tercer 3008 se presentó el 12 de septiembre de 2023 y las ventas comenzaron en febrero de 2024. Está construido sobre la nueva plataforma Stellantis STLA Medium y se convirtió en un coche completamente distinto: carrocería fastback (coupé-SUV), longitud 4 540 mm, distancia entre ejes 2 739 mm y, en el interior, una pantalla panorámica curvada de 21 pulgadas que integra instrumentos y multimedia.

• E-3008 — coche eléctrico: batería de 73 kWh (unos 525 km según WLTP), versión Long Range con batería de 96,9 kWh — hasta 700 km, y el Dual Motor con tracción total — 320 CV.
• Hybrid 136 — híbrido suave de 48 V con motor 1.2 y una caja robotizada de seis velocidades.
• Plug-in Hybrid 195 — motor 1.6, batería de 21 kWh y caja robotizada de siete velocidades.

Las piezas de carrocería y la mayoría de los accesorios de la segunda generación no sirven para el nuevo 3008: para él hay una sección aparte de tuning Peugeot 3008 2024+.

Tuning y accesorios para Peugeot 3008 II

Para los coches de 2016–2023 tenemos un catálogo separado: tuning Peugeot 3008 2016–2023. Lo que más suelen elegir los propietarios:

• Alfombrillas.Alfombrillas EVA para el habitáculo y la alfombrilla del maletero retienen agua y nieve en las «celdas» y se lavan fácilmente; para versiones híbridas y restyling, verifique la modificación.
• Deflectores de ventanillas.Deflectores de ventanas permiten ventilar el habitáculo con lluvia; hay modelos superpuestos con moldura cromada y variantes encastradas.
• Barras transversales de techo. La mayoría de los 3008 II tienen raíles integrados de fábrica; para ellos se eligen barras transversales y portaequipajes de techo con la longitud y el cierre necesarios.
• Estribos laterales.Estribos-peldaños de aluminio protegen la parte baja de las puertas y facilitan el acceso al equipaje en el techo.
• Cromo y protección. El protector del paragolpes trasero de acero inoxidable protege la pintura al cargar el maletero; las cubiertas de las manetas y las molduras están en la sección de molduras cromadas.

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