Principales indicadores de la protección contra el ruido y las vibraciones

El aumento del nivel de ruido y los sonidos adicionales en el automóvil son prácticamente las principales desventajas, que, lamentablemente, prevalecen en muchos automóviles nacionales y extranjeros. El bajo precio no siempre le permite lograr la comodidad necesaria, por lo que la mejor opción para los automovilistas sería utilizar varios materiales fonoabsorbentes y aislantes.

Protección contra el ruido: de nivel crítico a aceptable

La determinación de la fuerza del ruido de fondo, el grado de su impacto en los seres humanos y el medio ambiente, la eficacia de los equipos de protección tienen su expresión cuantitativa. Para medir y evaluar el nivel de ruido generado, la unidad de medida estándar es el decibel (dBA). El uso de esta escala puede resultar un poco desalentador para el usuario medio en la percepción de esta característica. Entonces, por ejemplo, una comparación de sonidos provenientes de un susurro (40 dBA) y un motor a reacción (140 dBA), a primera vista, debería dar una diferencia mucho mayor en su significado. Sin embargo, no hay nada sorprendente aquí, porque este valor no tiene una relación lineal, sino que muestra un incremento logarítmico de cambios en el nivel y la presión sonora.

Los indicadores de ruido generados por un vehículo a partir del funcionamiento de su motor, la interacción con la superficie de la carretera y las fuerzas aerodinámicas están estrictamente regulados por el campo regulatorio de la mayoría de países. Con el desarrollo y la mejora de las tecnologías, los valores límite del parámetro se revisan regularmente (cada 5-10 años) para ajustarlos. Por ejemplo, en los años 70 del siglo XX, las normas de la Comisión Europea limitaban el nivel de ruido externo de los vehículos a 84 dBA. Durante las últimas cuatro décadas, se ha cambiado varias veces, disminuyendo a 82, 80, 77 dBA. Y actualmente es de 74 dBA. Lo mismo, aunque en límites algo menores, puede decirse de las regulaciones internas de la industria automotriz. Las reglas modernas en el espacio postsoviético establecen el límite extremo del campo de sonido en 77 dBA.

En realidad, la mayoría de los coches que salen de la línea de montaje no encajan en el marco establecido, superando (a veces de forma significativa) los niveles máximos permisibles de ruido. Esto se debe a las deficiencias de los componentes, la baja precisión del procesamiento de las piezas, el ensamblaje de unidades, mecanismos y máquinas de mala calidad. Para eliminar estas deficiencias, los automovilistas se ven obligados a recurrir a herramientas de ajuste, instalando aislamiento acústico adicional y protección contra vibraciones en su "sala de cuatro ruedas". Es posible que la instalación de tales kits no elimine por completo el problema del acompañamiento sonoro del movimiento en un automóvil, pero reducirá significativamente la incomodidad y los efectos dañinos en una persona. La investigación realizada muestra la posibilidad de reducción de ruido de 2 a 5 dBA, dependiendo del estado inicial del objeto.

Valor del índice de pérdida mecánica

La principal característica de los equipos de protección contra vibraciones es el factor de pérdida mecánica. Su significado físico consiste en determinar el grado de reducción de vibraciones al atravesar una capa de material absorbente. Está determinada por la relación entre la energía absorbida de las vibraciones mecánicas y su nivel de entrada. Obviamente, cuanto más alto sea este indicador, más eficaz será el aislamiento de vibraciones. En primer lugar, está influenciado por el material de fabricación (su composición, estructura, propiedades fisicoquímicas), y en absoluto por el grosor de la capa aislante. Los fabricantes de accesorios para automóviles experimentan constantemente con diversas composiciones de sustancias y tecnologías para obtener el máximo CMP, como resultado de lo cual aparecen nuevos productos en el mercado cada año para proteger contra las vibraciones y la aparición de ruido estructurado. Aunque, hay que decir que aún no se ha observado un avance decisivo en este ámbito.

Cuando se trata de instalar amortiguadores de vibraciones en un entorno no profesional, a menudo hay errores que impiden un uso óptimo de materiales y dinero. En particular, el tratamiento de la mayor parte de la superficie corporal no aumentará significativamente el resultado, sino que solo causará muchas preocupaciones, problemas e inconvenientes. La experiencia muestra que pegar el 50-70% del área en áreas problemáticas da un efecto comparable con la instalación continua. Muchos propietarios de automóviles creen que la instalación de varias capas de protección proporcionará beneficios dobles o triples, aunque este no es el caso en absoluto. Este principio funciona solo cuando se combinan varios medios de protección, por ejemplo, amortiguadores de vibraciones y aislantes de ruido. Por tanto, la compra de kits de materiales aislantes debe basarse en su uso razonable y, en primer lugar, tener en cuenta la ILC.

Características de los equipos de protección acústica

En la gama general de productos para la protección contra la contaminación acústica del espacio, se pueden distinguir sus dos categorías principales. Son agentes aislantes y absorbentes. La acción del primero tiene como objetivo "cerrar" el sonido en un determinado espacio y evitar su propagación al entorno exterior. Un ejemplo de esto es el encapsulado del compartimento del motor. Los materiales absorbentes están diseñados para amortiguar y disipar el impulso sonoro inicial, reduciendo así su energía e impacto sobre los objetos en la zona de contacto con la fuente del ruido.

La protección confiable contra vibraciones acústicas excesivas está determinada por el movimiento de frecuencia y amplitud de las partículas espaciales, por lo tanto, obtener un método universal de protección contra cualquier fuente de su aparición es problemático o ineficaz en términos de recursos gastados. Los sonidos de alta frecuencia se manejan bien con productos con baja densidad y grosor, mientras que el ruido en el rango bajo y medio requiere materiales más estructurados y densos. La absorción del sonido se basa en las propiedades de sustancias con estructura celular, para tomar la energía principal de las ondas acústicas, para reflejarlas y dispersarlas muchas veces dentro de su estructura. Estos productos serán especialmente relevantes al instalar sistemas de audio o multimedia. Procesan el área de ubicación de los altavoces para eliminar la acústica innecesaria en la periferia del dispositivo, lo que puede provocar ruidos en el panel.

Resumiendo algo de lo anterior, enfatizamos que solo un uso razonable de los medios para combatir los fenómenos vibroacústicos logrará plenamente los resultados establecidos. Además, este enfoque puede ahorrar una parte significativa del presupuesto de ajuste automático. Bueno, para no cometer un error en el producto elegido, es mejor detenerse en comprarlo a un proveedor confiable, por ejemplo, como la tienda en línea de tuning y audio para automóviles DD Tuning.