Los 20 mejores SUV para todoterreno

Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychPublicado: 2025-03-07 15:35Actualizado: 2026-09-24 09:36Vistas: 13594

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Parámetro	Y60	Y61	TLC70	TLC80	Rubicón	Montero 2	Jimny	Defensor	UAZ	Clase G	Navara '05-'15	Navara '15+	L200 '05-'15	L200 '15+	Clase X	Guardabosques '11+	Toyota Hilux 2008-2015	Toyota Hilux 2015+	Amarok '10-'22
1. Liquidación	17	18	16	19	20	15	13	14	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2
2. Ángulo de entrada	16	17	15	14	20	13	18	12	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
3. Ángulo de salida	15	16	14	13	20	12	18	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	19
4. Ángulo de rampa	14	15	13	12	20	11	19	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	18	17
5. Profundidad del vado	16	17	18	19	20	15	12	14	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2
6. Recorrido de la suspensión	15	16	14	13	20	12	11	19	10	18	9	8	7	6	5	4	3	2	1
7. Tipo de unidad	20	20	20	20	20	19	18	20	17	20	16	15	14	13	12	11	10	9	8
8. Bloqueo del diferencial	19	20	18	17	20	16	15	14	13	20	12	11	10	9	8	7	6	5	4
9. Reductor hacia abajo. transmisión	20	20	20	20	20	19	18	20	17	20	16	15	14	13	12	11	10	9	8
10. Tipo de neumático	15	16	14	13	20	12	11	19	10	18	9	8	7	6	5	4	3	2	1
11. Resistencia del marco	20	20	20	20	20	19	18	17	16	20	15	14	13	12	11	10	9	8	7
12. Protección inferior	15	16	14	13	20	12	11	19	10	18	9	8	7	6	5	4	3	2	1
13. Ángulo de inclinación lateral	14	15	13	12	20	11	19	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	18	17
14. Fuerza de tracción	19	20	18	17	13	16	12	15	14	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2
15. Distribución del peso	15	16	14	13	20	12	19	11	10	18	9	8	7	6	5	4	3	2	1
16. Sistema de control de tracción	10	11	9	8	20	7	6	5	4	12	19	18	17	16	15	14	13	20	1
17. Torque en los bajos	19	20	18	17	13	16	12	15	14	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2
18. Tamaño de la distancia entre ejes	14	15	13	12	20	11	19	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	18	17
19. Sistema de asistencia al descenso	9	10	8	7	20	6	5	4	3	11	19	18	17	16	15	14	13	12	2
20. Capacidad de carga	15	16	14	13	11	12	10	9	8	7	20	19	18	17	16	20	15	14	13
Puntuación total	307	324	297	292	367	256	277	267	231	289	230	219	210	198	186	185	171	184	176

Los mejores SUV para todoterreno: comparativa de 19 leyendas del off-road

Si sueñas con conquistar terrenos off-road, necesitas un coche que no te defraude en pendientes pronunciadas, en un pantano o entre rocas. Pero ¿cómo elegir el mejor SUV? Analizamos 19 modelos icónicos, desde jeeps clásicos como el Nissan Patrol Y60 y el Toyota Land Cruiser 70 hasta camionetas modernas como la Toyota Hilux y la Ford Ranger . En este artículo analizaremos los 20 parámetros clave por los que se evaluaron estos coches y mostraremos quién se convirtió en el líder del mundo todoterreno. Y permítanme recordarles que tenemos una selección muy grande de accesorios para tuning de SUV.

Cómo calificamos los SUV: 20 parámetros todoterreno

Para que la comparación sea lo más objetiva posible, hemos desarrollado un sistema de 20 parámetros todoterreno. A cada coche se le asignó una puntuación de 20 (mejor) a 1 (peor) para cada criterio. Así es como los calificamos:

1. Distancia al suelo (distancia al suelo)

Cuanto mayor sea la distancia al suelo, más fácilmente podrá el coche superar piedras y troncos. El líder es el Jeep Wrangler Rubicon con una distancia al suelo de hasta 27,4 cm, mientras que camionetas como el Amarok son inferiores debido a su mayor distancia entre ejes.

2. Ángulo de entrada

Este parámetro muestra qué pendiente tan pronunciada puede superar la parte delantera del vehículo sin que se active el parachoques. En este caso, los modelos con distancia entre ejes corta, como el Rubicon (hasta 44°), tienen ventaja.

3. Ángulo de salida

Importante para descender cuestas. Una vez más, el Rubicon y el Jimny, con sus voladizos cortos, fueron los que sacaron el máximo partido.

4. Ángulo de rampa (frente)

Determina cómo el automóvil maneja las curvas cerradas. La corta distancia entre ejes del Jimny y el Rubicon es su superpoder.

5. Profundidad del vado

¿Tu jeep cruzará el río? Los modelos Rubicon (86 cm) y TLC 80 (70 cm) están preparados para afrontar obstáculos de agua serios.

6. Recorrido de la suspensión

Mayor recorrido = mejor agarre en los baches. Rubicon y Defender con ejes ganan a las camionetas.

7. Tipo de unidad

La tracción total (4x4) es imprescindible para conducir fuera de carretera. Los clásicos como el Patrol y el Clase G tienen tracción 4x4 permanente, las camionetas a menudo la tienen enchufable.

8. Bloqueo del diferencial

Más cerraduras significan mejor agarre. La Clase G y el Rubicon con tres cerraduras son los mejores.

9. Reductor de marcha baja

Para movimientos lentos en terrenos difíciles. Todos los clásicos lo tienen, las pastillas no siempre lo tienen en su base de datos.

10. Tipo de neumático

Los neumáticos Mud-Terrain de fábrica (Rubicon, Defender) brindan una ventaja sobre los All-Terrain universales.

11. Resistencia del marco

La estructura del marco resiste la torsión. Los 19 modelos son modelos de cuadro, pero los clásicos son más resistentes.

12. Protección inferior

Las placas de fábrica (Rubicon, Clase G) protegen contra las piedras mejor que las de las camionetas.

13. Ángulo de inclinación lateral

¿Cuánto tiempo permanece un coche en una pendiente? Rubicon y Jimny son líderes por su compacidad.

14. Fuerza de tracción

Para remolcar o jalar con cabrestante. Patrol Y61 y TLC 70 son "tractores" potentes.

15. Distribución del peso

Un equilibrio uniforme mejora la capacidad de cross-country. Rubicon y Jimny vuelven a la cima.

16. Sistema de control de tracción

La electrónica ayuda a las camionetas modernas (Hilux '15+, Navara) donde los clásicos dependen de la mecánica.

17. Par motor a bajas revoluciones

Para pantanos o arena, la "tracción" es importante. La Patrulla Y61 y la TLC 70 son los reyes.

18. Tamaño de la distancia entre ejes

Distancia entre ejes más corta = mejor maniobrabilidad. El Rubicon y el Jimny son perfectos.

19. Sistema de asistencia en descenso de pendientes

La electrónica para descensos está disponible en los Rubicon y los nuevos pickups, pero no en los antiguos clásicos.

20. Capacidad de carga todoterreno

Las camionetas (Navara, Ranger) ganan en carrocería, los clásicos pierden en peso.

Clasificación SUV: ¿Quién se convirtió en el rey del todoterreno?

Con base en la tabla, calculamos las puntuaciones totales de 19 automóviles. Aquí están los resultados:

Los 5 líderes principales

1. Jeep Wrangler Rubicon – 367 puntos
¡El rey del todoterreno! Una distancia entre ejes corta, una gran distancia al suelo, tres bloqueos y un ángulo de ataque de 44° lo hacen imbatible.

2. Nissan Patrol Y61 – 324 puntos
Durable, con tres cerraduras y un potente motor. Ideal para desiertos y expediciones.

3. Toyota Land Cruiser 70 – 297 puntos
Una leyenda que no se puede romper. La sencillez y la resistencia son sus cartas de triunfo.

4. Toyota Land Cruiser 80 – 292 puntos
Una alternativa más cómoda al "setenta" con excelente capacidad de cross-country.

5. Mercedes-Benz Clase G W463 – 289 puntos
"Helik" con tres cerraduras es la elección de quienes valoran el estatus y el todoterreno.

Midgets: clásicos vs. camionetas

Suzuki Jimny (277 puntos) : pequeño pero agresivo. Ideal para caminos estrechos.

Land Rover Defender (267 puntos) es un clásico británico con alma de granjero.

Mitsubishi Pajero 2 (256 puntos) es un coche de gama media asequible y fiable.

El Nissan Patrol Y60 (307 puntos) es el hermano mayor del Y61, ligeramente inferior en comodidad.

UAZ Hunter (231 puntos) : simple como una palanca y listo para ser tuneado.

Camionetas modernas: practicidad frente a capacidad todoterreno

El Nissan Navara '05-'15 (230 puntos) es un caballo de batalla con buena capacidad todoterreno.

Ford Ranger '11+ (185 puntos) y Toyota Hilux '15+ (184 puntos) : un equilibrio entre ciudad y todoterreno.

Mitsubishi L200 '15+ (198 puntos) : conveniente para expediciones, pero no para extremos.

El Volkswagen Amarok '10-'22 (176 puntos) es el más débil del top debido a su larga distancia entre ejes.

¿Quién perdió?

Toyota Hilux '08-'15 (171 puntos) : duradera, pero inferior en maniobrabilidad.

Mercedes-Benz Clase X (186 puntos) : un “Navara de lujo” sin ninguna ventaja todoterreno especial.

Conclusión: ¿Qué SUV elegir?

Si necesitas un monstruo versátil para conducción todoterreno extrema , elige el Jeep Wrangler Rubicon : su corta distancia entre ejes y su sistema de bloqueo no tienen competidores. Para largas expediciones en el desierto,el Nissan Patrol Y61 o el Toyota Land Cruiser 70 son ideales: la resistencia y la tracción a bajas revoluciones están en sus sangre. Y si la capacidad de carga y la practicidad son importantes, las camionetas modernas como Navara o Ranger se convertirán en tus asistentes.

Sea cual sea el SUV que elijas, recuerda: lo principal es la preparación del coche y tus habilidades al volante. ¡Comparte en los comentarios cuál es tu jeep favorito y sal a conquistar el off-road!